现如今的用车生活，早就已经摒弃了单纯的上下班代步；许多年轻用户会在周末或假期安排短途自驾旅行，这就对车辆的底盘调校及悬架配置提出了挑战。

哈弗H4采用前麦弗逊+后双横臂式独立悬架的组合，其结构优势可让车轮具有更强的抓地力。此外厂家还对哈弗H4的底盘进行了专业调校，过弯时支撑性更优越、更有运动感，驾乘舒适感自然更为出众。

捷达VS5的前麦弗逊+后多连杆的配置组合表面看起来与哈弗H4不相上下，但在实际驾驶体验中会发现，捷达VS5在滤震性及支撑性的表现上并不出众，究其原因还是捷达品牌的定位较低，在底盘调校和整体配置上还是难以和母品牌大众相提并论。帝豪GS采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的组合，一般常见于低价位的入门级车型上，在稳定性和舒适性方面差强人意。在底盘表现上，哈弗H4显然优于帝豪GS及捷达VS5。

空间对比 哈弗H4在细节上更卓著

作为一款SUV，更宽敞的乘坐体验同样是其产品力的一大增益。在这一点上，哈弗H4的表现同样优异。

从车身尺寸的直观对比数据来看，捷达VS5在各方面都没有明显优势，而帝豪GS在车长和轴距上是三款车型中最长的，理论上来说似乎帝豪GS应该在空间表现上最好。但事实上，和哈弗H4相比，帝豪GS的空间表现并没有优势，究其原因还是因为帝豪GS的车型定位所导致的。

从上图中不难看出，以轿跑跨界SUV为定位的帝豪GS采用了大幅度的溜背设计，大大侵占了车厢和后背箱的纵向空间；此外，较为低矮的车身姿态同样使得两侧轮拱一定程度上挤占了车厢后排及后备箱的横向空间。如此一来使得帝豪GS的实际空间上大打折扣，而哈弗H4则是一款标准的紧凑型SUV，车身造型更为规整，且车身高度接近1.7米，不仅座舱空间更为宽裕，后备箱空间利用率也更为高效。