2009年,通用汽车与丰田汽车相继将OnStar和G-Book引入中国之后,中国的互联网巨头们很快就意识到了智能网联车发展的巨大商业机会,并在各个细分领域进行了深度布局。

在2014年-2016年,以BAT为代表的中国创新互联网企业选择了一条新的技术路线,它们改变了过去基于传感器的车载式技术路线,而是将车载娱乐这类不需要传感器的系统先行布局到汽车里;然后再利用操作系统整合车辆上一些不影响车辆安全、浅层次的传感系统整合到车机里。

作为中国最早运用车联网产品的上汽乘用车,最早在2010年就模仿通用汽车的OnStar,联合博泰集团推出了中国最早的车联网产品——InkaNet,并作为选装配置,被应用到最新的新车产品上。但在2014年,上汽集团就结束了这个被消费者称之为“鸡肋”的产品,并与阿里合资成立了“斑马网络”,并于2016年6月推出了被称为“全球首款真正互联网汽车”的产品——荣威RX5。

此后,RX5也凭借车机的语音识别、适时导航、各类娱乐影音、以及基于场景化服务的APP和小程序等功能实现热销。从而也让娱乐先行方案在行业内推行起来。

随着BATH的车联网的产品相继搭载整车亮相,车联网在中国汽车的渗透率也开始快速提升,根据中国汽车工程学会的预测,到2022中国将有80%的新车搭载车联网,到2025年实现100%的装机率。正如亿欧的报告所讲,娱乐车联网从2020年开始,将迎来连续五年的商业发展黄金期,并在3年内达到商业发展的巅峰。

由中国企业主导的娱乐车联网的发展,也让车联网的操作系统从功能上分成了两种类型:娱乐车机系统和汽车电子控制装置。中国车企虽然未能掌握操作系统的核心技术,但车联网的发展却加速了中国企业在车载操作系统上的研究,并先后出现了梧桐车联的TINNOVE OS、阿里的AliOS、百度的小度车载OS、华为鸿蒙OS等。

当前,车载操作系统已经成为了智能网联汽车的标准配件,它是承载应用产品的基础技术,同时也是驱动车联网商业模式落地的核心平台软件。依托于车载操作系统、用户与数据生态,BATH等互联网巨头成为了娱乐车联网发展的最大受益者。