从房地产到足球，人们早已领略过许老板高举高打的豪放风格。造车自然不例外，一年内两场千人级别业界大佬齐聚的峰会宣告恒大正式吹响进军新能源车产业的号角。当然，令人惊叹不是峰会的召开，而是那个看上去在别人看来近乎痴人说梦的目标。亚冠冠军能靠钱砸出来，汽车也能吗？难道有钱就能为所欲为，无视造车基本周期？

与其他勤俭节约的造车新势力不同的是，恒大几乎每次出手都是大手笔，“壕”气冲天。许家印曾经豪言：“我们现在都是谈几千亿的事，几个亿的事就不说了。”很显然，“买买买”是恒大汽车起步阶段的常规操作。然而，相比拿地建厂，人们似乎更关注恒大的新车何时能下线。

事实上，国能93车型量产下线，恒大选择“低调”是有原因的。毕竟在恒大入主之前，该款车型就已经完成研发。严格来说，它跟恒大的关系并不大。尽管如此，恒大方面依然对此给予积极的回应，认为国能93的量产下线具有里程碑意义，标志着恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。

在产品层面的推进上，许家印同样亲力亲为。去年10月，恒大聘请15位世界顶级造型设计大师打造“爆款”恒驰。据悉，许家印对“恒驰”系列产品的造型设计极为重视，多次组织全球顶级设计大师召开研讨会。总而言之，就一个要求：未来恒大的新车必须要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人哇”！

■ 财大气粗，恒大真的不差钱吗？

一场突如其来的新冠疫情，让许多造车新势力应声倒下。即使那些能够活下来的，不是在融资就是在融资的路上，过“紧日子”成为必然。相比之下，恒大似乎没有为钱烦恼过。话虽如此，造车毕竟需要持续烧钱，在近几年房地产越发吃紧的大环境下，同样很考验很大卖房为造车输血的能力。

尽管亏损， 恒大健康管理层态度依然积极，表示汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。一天之后，也就是3月31日，恒大举行2019年度业绩发布会。数据显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%。至少从数据来看，恒大汽车在相当长的一段时间里都不用为钱发愁。