超级播报，每周都有料。全国雨季将至，本周南北方齐发暴雨，甚至在广东多地区出现了积水情况。好了，那个老生常淡的问题又被大家拿出来讨论：在积水路面行驶，我们的车到底怕不怕？而随着新能源汽车越来越多，你车上的那块电池加剧了大家对于安全的重视，尤其是在积水路面行驶，或者车辆停放于积水中时，“电”这个字，让很多人心生畏惧。

新能源汽车和传统燃油车在“遇水”问题上，大家出现了不同的理解。在过去，水的安全隐患基本都是在“物理层面”，威胁最大的无外乎排气系统、发动机以及车辆的密封性等等，所以，在传统汽车的安全教育中，涉水高度是最被大家重视的一个数据。但到了新能源汽车上，“问题上升了一个台阶，在很多人的心中，因为电池的存在可能就不仅仅是”遇水趴窝”那么简单了，甚至就此出现了很多危言耸听的传言。

关于防水，新能源汽车的安全可以分为三个部分，单体电池、管理系统防护以及电池包。现在很多人都知道，新能源汽车内的电池组是由一个个单体的电池排列组成，最后串联到一起。水，如果进入到了车内，首先电池包外部的密封防护是第一步，其次是电池串联之间的系统管理保护，而最内部则是每一颗电池自身的防水能力。

●第一道防护 单体电芯防水等级

目前，在很多产品防护安全级别中，拥有一个明确的指标：IP防护等级。其中我们最耳熟能详的是符合IP67标准，因为这个标准同样应用在手机、手表和其他移动设备上。这套标准将以衡量产品的防护灰尘吸入和防护短暂浸泡能力为目的，目前在该套体系下部分工业产品的最高等级为“IP68”，主要出现在军工级和商用级的产品上。而多数民用级产品达到“IP67”已经算是最高标准了，而目前车辆上的一颗颗电池，都至少达到了IP67的标准级。

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，明确指出了关于新能源汽车单体动力电池和模组的安全指标及试验方法。在该试验方法中，因为含盐海水更易对产品造成腐蚀，所以电芯产品还要具备在满电状态下，浸入含3.5%的NaCL（氯化钠，模拟海水）溶液2小时，要求电池无起火和爆炸等现象。

除了严格的防水测试之外，新能源汽车所采用的电芯产品还要经过其它的“裸测”，例如穿刺、挤压、火烧等暴力测试流程，确保不依赖任何防护措施的基础上，电芯本身也要具备强大的抗压能力。所以，用户担心的防水问题只是电芯检测的环节之一，其它我们可能未考虑到的“危险隐患”，在目前的标准中都已经有了针对性的管理标准。