● 第二道防护 电池控制系统

无论是对于防水还是防火，都是因为外力而造成的单体电芯受损，那么如果出现了不可抗的外力施压，单体电芯会出现因压力而造成的“胀气鼓包”，所以控制电池包内部最重要的安全手段就是：泄压泄气以及控制温度。

泄压、排气以及恒温，这些责任由电池包内部的物理布局以及检测控制系统（BMS）来负责，这也是为何各类品牌都在强调着自家电池控制系统的独到之处时，反馈到的实际表现上都是“安全，安全，安全”。我们在去年《寻电之路》栏目中，重点对于新能源汽车电池内部结构进行了讲解。点击回顾：《寻电之路：制造到回收 追溯电池的一生》

但我们必须还要知道的是，内部的电池布局也是重要的安全手段，就像燃油车中，汽油的安全是由油箱的防护结构来捍卫的。控制系统来监控每一个电芯的实时状况，但当真有“危险”发生时，电池包内的物理结构为其提供了“逃生空间”。电池包内部的布局、排列，会塑造结构上的安全基础，可以为电池打造更好的散热排气环境。

●第三道防护：电池包整体密封防护

大家都知道，燃油车涉水“趴窝”现象主要因为进气与排气系统，所以车辆在出厂时有明确的涉水高度说明。但新能源汽车因为不需要排气，在车企对电池组进行了额外硬件保护之后，涉水能力相对同级别燃油车来讲也会更好一些。目前部分新能源车型可以达到70cm的实际涉水高度，但在我们上述提到的IPX7标准中，新能源汽车的涉水能力最大上限甚至可以接近1米的高度。

所以为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全，车企会为电池组提供保护框架，也称电池模组框架。当前多数新能源汽车电池组被布置在底盘上，在行驶中更容易与水接触，所以保护框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护，保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响。而且保护框架还能实现一举两得的作用，在保护了电池组的同时，也能够强化整个车体的安全，尤其是侧面撞击带来的车体变形危险，实现从结构层面对整车进行安全保护。