从2017年开始，受到补贴政策的影响，中国市场中的新能源产品在续航里程上的迭代速度持续加快。过去一年中，市场中的平均续航里程也已经从350公里左右迈向了500公里大关。这意味着，一些消费者在两年前购车时，产品的续航能力还处于中上游，而时至今日，一些老产品的续航能力在新品中，已经濒临淘汰。

续航里程过低而被市场淘汰意味着什么？意味着产品的二手残值率也将受到重大影响。以这一次特斯拉维权事件为例，当长续航版本拥有着更高的性价比，显然对于毫不知情而购买了标准续航版的车主而言，手中的标准续航版将面临严重的残值影响。

事实上，汽车品牌自身也非常清楚这种尴尬的市场局面，快速推新产品，会伤害老车主，但不推新产品，品牌自身也会受到销量的影响。从目前已有的一些市场案例来看，部分品牌在推出新产品时，会对老车主进行相对的权益补偿，包括加价换购新品、老产品保价回收以及其它在充电及用车服务方面的补偿措施。

消费者是否要为“风险”买单？

在快消品领域，新产品的增配和促销等营销手段太正常不过了，消费者也早已经习惯新老产品在性价比上的差异性，即便是产品后期推出降价、促销或者大换代，先入手购买也能够提前“享受”，而愿意等待的人，最终也能够“抄底”获得福利。

但在汽车领域，产品单价过高，尤其是对于一些购车预算本就不充足的消费者而言，绝大多数人都希望能够在最佳的时间买到最划算的产品，“尝鲜”的消费意识在汽车领域或许只存在于一些中高端的产品中。

Model 3(参数|询价)作为特斯拉品牌中扮演“走量角色”的产品，让特斯拉不在是一个定位高端的纯电动车品牌。尤其是国产版的推出，在进入“20万元”的区间后（标准续航版补贴后29.905万），消费人群也获得大幅度扩大，这里面显然有很多非常注重性价比的用户，承担产品降价或者性价比缺失的风险能力也相对弱一些。