中国市场对于宝马集团的重要意义不言而喻。但目前来看，在新能源产品的动作上，宝马是欧系三大豪门中最为迟滞的。虽然目前奥迪e-tron以及奔驰EQC并未在国内溅出太大的水花，但在本就空间不多的豪华纯电动车市场，无论是iX3还是国产纯电动MINI，都将面临挑战。宝马财报的背后，透露着需要更多中国市场的信任。

大众：感谢中国“老铁们”，已经吃下了我们40%的销量

中国市场对于大众集团的重要性当然也不用多说了，大众在本周的集团年会上也由衷的感谢了中国消费者以及中国的团队。但实际上，2019年大众集团在中国市场出现了历史上首次下滑，但即便如此，中国市场仍然在集团内提高了交付量占比，这背后有一个令人乍舌的数据：大众集团在2019年有40%的销量来源于中国。

大众同样谈到中国市场的降温问题，技术风向变了，新能源产品变得越发重要，但事实上目前大众在国内并未有真正走量的纯电动产品（PHEV产品途观新能源销量还算不错）。在2019年，江淮大众-思皓E20X推出，但从销量数据来看并不理想。而朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电三款基于燃油车平台开发的纯电动产品，也因为续航里程优势不足，同样声量平平。

但在全球市场，大众集团已经推出的几款高端纯电动产品，在新能源领域已经有了实质性的声量。国内售价114.8万元起的保时捷Taycan目前在全球收到了15000个购车合同，奥迪e-tron自2018年以来已经销售超过32000辆，这一数据将与特斯拉形成直面竞争。在新能源发展这路上，虽然入门级的产品推进速度较慢，但从整体上来看，大众集团在新能源领域也想让外界意识到：你大爷还是你大爷。

在发布会上，大众集团也吐露了“苦水”。受疫情的影响，大众目前已经接连关闭在西班牙、意大利等疫情严重国家境内的工厂，从下周起，大众集团将继续关闭位于欧洲其他地区的工厂。而随着上述工厂关闭，大众集团电动化攻势也被迫暂缓。据了解，大众ID.3的生产工作已经暂停。这将进一步延缓大众在入门级纯电动产品上的推进速度，要知道，大众ID.3将是接下来其品牌重要的“续命”产品。