历时一年半，两次对外征求意见后，新版双积分政策终于“靴子落地”。

6月22日，工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称“新版双积分政策”），新政将于2021年1月1日起实施。

“双积分”政策自2017年9月实施以来，促进了行业技术创新和新能源汽车的发展，但也存在技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。

因此，新版双积分政策在现行“双积分”政策上进行了多处内容更新，包括新增2021~2023年的新能源汽车积分比例要求；修改新能源乘用车车型积分计算方法；丰富关联企业的认定条件以及完善了新能源汽车积分灵活性措施等。应该说，新版双积分政策对于持续推动新能源汽车发展，更具针对性和指导意义。同时，对于新能源车企而言，新政也将更加有助于技术领先的车企脱颖而出。

三大核心变动将影响新能源车企

据悉，新版双积分政策修改要点主要包括：明确了2021～2023年新能源汽车积分比例要求；调整了新能源乘用车车型的积分计算方式；对小规模企业的油耗积分核算给予了一定的优惠措施；新增引导传统乘用车节能的措施；明确建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车；调整了关联企业的认定条件；对2019年和2020年的积分考核预留了调整空间等措施。

对于新能源汽车企业来说，应该重点关注以下三点。其一，新能源汽车积分考核指标包括积分比例要求和单车分值，这也是决定企业新能源汽车发展要求的重要指标。新版双积分政策在当前2019、2020年积分比例的基础上，进一步提出了2021~2023年14%、16%、18%的积分比例要求，并将单车分值整体下调了20%~30%左右，为行业新能源汽车发展提供动力和制度保障。根据初步测算，到2023年全行业为实现积分合规，新能源乘用车产销占比需达到13%，考虑后续积分比例要求的进一步提高，预期可以保障国家新能源汽车规划目标实现。