比如，在新版双积分政策中，对于纯电动汽车的积分核算，不在局限于以续航里程为单一标准，而是引入电耗调整系数，从而鼓励企业开发低能耗车型，避免部分企业为拿高分而靠堆叠电池提升续航。

相比单纯提升续航里程，兼顾里程与电耗更加考验企业的三电核心技术能力。

以国内电动汽车的领跑者北汽新能源为例，通过在三电技术领域多年的投入和研发，积累了大量电池应用数据和经验，目前在电池集成技术、电池能量密度、电池安全控制、电池管理等方面保持了行业先进水平，特别是2019年公司与宁德时代协同开发了无模组动力电池包，被行业专家认为是具有里程碑意义的创新。 电控系统方面，北汽新能源目前的产品已搭载拥有完全知识产权的第三代超级电控系统，具有技术强、集成度高、安全级别高特征。

因此，按照新版双积分政策核算，北汽新能源主销车型2021-2023年各车型能耗系数介于1.0-1.24之间，其中BEIJING EU5-R600和EU5-R500为能耗系数最高的车型；从单车新能源分值来看，ARCFOX αT、EX3主要得益于超长续航里程，单车分值达到了4分左右的较高水平。

相信新版双积分政策的落地，将促使更多新能源车企在三电技术上大力投入。北汽新能源这样的头部新能源车企，也将依靠多年的技术积累，推出更多高质量的产品满足消费者需求，引领行业持续健康发展。