其二，新版双积分政策更鼓励先进新能源汽车产品发展。在纯电动汽车方面，注重对车辆整车集成水平进行考量，通过引入电耗调整系数鼓励企业开发低能耗车型，一定程度上避免企业为拿高分而盲目堆加电池等情况。

其三，新版双积分政策调整后，积分价值或将明显抬头。积分交易机制是双积分政策的核心，但受双积分政策核算（如2018年没有积分比例要求）和产业发展超预期等影响，之前出现了积分供大于求的现象，造成部分企业低价抛售积分。新版双积分政策通过加严积分比例要求，避免行业出现积分供大于求的情形，并增加新能源汽车积分结转的方式，稳定积分交易预期。有业内人士称，2020年后积分市场供需将日趋平稳，积分交易行为将回归正常。随着“双积分”合规成本的增加，积分交易价格也将快速提升，预计2020年后价格将超过2000元/分。

具备三电核心技术能力的企业将脱颖而出

从“双积分”政策的制度设计来看，旨在建立促进节能与新能源汽车协调发展的长效市场化机制。从前期政策目标的实现程度来看，可以说双积分政策的实施效果是非常显著的。

在促进国家节能减排方面，2019年我国新能源乘用车销售106万辆，连续5年位居世界首位；国产乘用车新车平均油耗为5.53升/百公里，比2012年降低24.5%。据测算，自2012年实施企业平均油耗管理以来，累计减少成品油消耗3283万吨、降低二氧化碳排放9605万吨，对缓解我国能源与环境压力发挥了重要作用。

在推动产业技术进步，加速新能源化转型方面，双积分政策带动了增压、直喷、先进变速器和启停等常规节能技术应用。更为重要的是，带动企业不断调整产品结构，加速新能源汽车发展进程。目前，自主车企、合资公司及新造车势力纷纷以电动汽车作为强化市场地位的关键。

如今，新版双积分政策的落地，几大关键点的改进，不仅将继续推动新能源汽车市场的发展，也将进一步促进产品竞争力的提升，使具备核心技术的企业实现突围。