此外，i4是基于宝马CLAR平台开发，这也让很多网友认为它是一台“油改电版宝马4系”，但这的确是宝马自己选择的技术路线，也成为目前仅有的几家要在同一平台兼容打造多种动力系统的车企（比亚迪也是）。因此，我们可以摸索出，也许宝马仍然没有完全认为“纯电动”在短时间内会成为主流趋势，这种选择，到底是一个“固执”，还是另有打算？

全新大众途锐R/大众ID4

相比于宝马，大众的“棋法”打的更加清晰。围绕ID系列铺设的整套纯电动产品战略正在逐步推进，而此前的MEB和MLB Evo平台则向插电混动方向转移，例如在本周发布的的大众途锐R。当下的大众的一系列做法强调着：纯电动EV和插电混动PHEV，两手都要抓，两手也都要硬。

在“油改电”这件事上，大众也进行过尝试，例如在中国市场基于MQB平台推出的朗逸纯电动等，但燃油平台向纯电动过渡，其中需要妥协的方面太多，在兼顾续航、车重以及乘坐空间的同时，很难确保推出一款具有竞争力的产品。从自身和其它品牌在经验教训来看，燃油平台最大程度止步于了插电混合动力系统，毕竟需要兼顾的电池重量和体积更小。

DS/菲亚特/雷诺

我们不能忽视欧洲一部分老品牌的价值，即便他们在电气化转型上速度一直处于全球的队尾。本周、DS、菲亚特以及雷诺相继推出了自家的新能源车型，但从这些产品上能够嗅到一丝与上述宝马、大众等品牌不同的味道：这些车型大概率是欧洲排放政策施压下的产物。DS品牌未来新能源战略计划车型计划(部分)预计上市时间未来目标DS3CROSSBACKE-TENSE2020年

从2025年起，全部产品均为新能源车型。