安全不是及格线

我清楚地记得，25%偏置碰撞项目，最早于2012年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中。彼时的国内媒体习惯称其为“25%重叠面碰撞”。当时的情况比今天还要惨烈，十三款送测车中仅有两台拿到了G，其中一台便是上一代沃尔沃S60。这台沃尔沃之所以能让我记忆犹新，因为它虽是2011年推出的车型，却轻松通过了这项始于2012年的测试。而诸多车型在测试中败北后，才开始对相应区域进行强化。沃尔沃进行安全研发的驱动力是消费者的生命安全需求，而非测试项目标准。

这一小项之所以凶险，是因为撞击时躲开了前纵梁。该结构就像是缓冲带，起一个溃缩吸能的作用。进行这项测试，等于直接用座舱结构撞击障碍物，故而对车身刚性的考验更严苛。而且现实道路中大部分碰撞事故，都是有一定偏移角度的。而这也正是进行这项测试的意义所在。

这不是车，是移动堡垒

初次试验就一鸣惊人的S60，不仅仅有那一个高光时刻。今天的主角，也就是不久前上市的沃尔沃全新S60，在IIHS的测试中拿到了该协会的最高安全评级——TSP+。IIHS不仅项目复杂，而且条件苛刻。只有在各项碰撞测试中取得满分或接近满分，并且拥有优秀的主动安全科技的车型，才能获此殊荣。

同样规格的车型，在IIHS和中保研的碰撞测试成绩天差地别，本质上是因为区别对待国内消费者。沃尔沃全新S60虽是国产车，但它的诞生地——大庆工厂，始终坚持着国际化标准，严守“全球统一品质”的原则。产品质量这一块儿，在业内有口皆碑，甚至出口到了海外市场。

其傲视同侪的车身刚性，其实是完全可以预见的。毕竟只要信息够透明，一台车安全不安全，从用料和配置上就能看得一清二楚。很多在中保研测试中获得高分的车型，都被证实在用料上投入了很多。而全新S60，应该是其中最阔绰的一位。工程师用硼钢、超高强度钢等高硬度材料，为其打造了超高强度笼式安全车身。包括A/B/C柱在内的关键区域，都使用了屈服强度高达1600MPa的硼钢。事实上，整个车身的硼钢使用率高达35%。