这台发动机来到AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车上面，它会毫不掩饰地拿出残暴的性格吗？不好意思，它可干不出这么粗鲁的事情，刚开始见面肯定是要展示优雅风度，动力输出质感相当柔顺，给人一个非常舒服的第一印象。直六有魔力，这是奔驰S 500 L 4MATIC测试文章的标题，和这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车才刚刚交手，我已经有了同样的感受。电子增压器和48V轻混系统这些新潮外援一出手，所有衔接都变得轻描淡写，你能收到的就是一气呵成的发力。

具体一点来说，首先动力输出响应足够快，不用去管是在什么驾驶模式，只要油门动作有加深，力量马上就会跟上，提速表现自然很精神。接下来就交给充沛的爆发力吧，这是完全没有悬念的一段剧情，它一出来似乎眼前也不会有什么阻碍了，身后的那些热血小钢炮，就算上面的驾驶员手脚再快也没有报仇的机会。

在市区拥堵路况里和它坦诚相处，你以为它会在这样混乱的节奏中搞错舞步，甚至会出洋相踩到舞伴的脚，但它却很淡定地稳住了动作。是的，它的这支舞蹈就是要告诉大家，它的动力输出有着很出色的平顺性。只要你把自己的急性子模式藏起来，它完全可以和旁边配备职业司机的奔驰S级一样表现平稳，因此你可以大方地开着这台车去接送生意伙伴。有个性的是，合作谈成之后你可以凶猛一把来个加速庆祝一下，对于这台车来说，这样的场面也没有不妥，毕竟大家一看都知道它是个狠人，心理准备从上车那一刻就已经做好了，所以开着这台车也不需要时刻保持着接送CEO般的谨慎心态，油门踩重一点后排也大多会乐于参与你的狂欢。

见面来到这里，它表现出来的还是一副斯文模样，感觉它就像是个很有故事而且高深莫测的潇洒浪子，看来不喝醉绝对不会说真话，灌醉它的方法？也不用太激进，调到Sport模式先适应下吧，它终于开始下狠手了，执行居然可以变得更高效，动力输出特别敏感，稍微加深点油门它就跟你急起来，声浪开始有听醉人的魔力了。要是贪心把模式再加辣来到Sport+，刚才的这些“特效”还要更强。Race模式对于这台53车型来说要选装AMG动态增强版组件才会配置，看名字就知道了，还是在赛道上才玩起来吧。

AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂，不过，我们这台测试车选装了AMG动态增强版组件，里面包含有多腔体空气弹簧减振器的配置，更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减振器。来聊聊感受，悬架表现出来的柔软度可以给9分，滤振动作还挺到位的，虽然离满分还差了91分，哦对了，忘了说满分是100，所以悬架给人最直接的印象就是硬，切换到不同模式试试，呃，能感受到的也一样是硬，这根本就是运动直男风格。偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性，遇上比较明显的颠簸路段，在车里能感觉到后轮跳动特别夸张，而且动作好像也不怎么干脆。

把舒适性放在一边吧，它马上会用出色的支撑性让你精神起来，干脆利落地杀进弯道里，这就是走操控路线的风味，能感觉到它的极限挺高，加上轮胎抓地力很强，信心和乐趣都能在这里找得到。63车型标配后轮转向，53车型想单独加这个配置的话就要乖乖交出23500选装费，我们这台试驾车自然不会缺少这个武装，再加上四驱系统的出手，整体呈现出来的灵活性会让你忘记它是个大块头。

这是AMG独立开发的第三款车型，名字也带有AMG GT，不过它的底盘和E级更有关系，所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身。基本功没有练到瘦下来，体重也就比较难控制，有时候车身动作跟进起来会缺点灵动，好在深厚的动力能马上带动起来，整体的畅爽感并没有丢掉。转向表现用敏锐来形容就足够了，动作响应非常快，攻弯动作就是那么清晰。