因为动力和乘用炮完全一样,所以两款车的动力表现也没有任何差异。越野炮在公路上可以获得出色的舒适性,得益于采埃孚8挡自动变速箱成熟的技术性能,发动机与变速箱的配合比较默契,整体动力输出非常平顺,而急加速时变速箱也可以做到积极的降挡拉升转速,所以在铺装公路上,你开的就是一台乘用炮。

值得一提的是,越野炮在NVH上的表现并没有因为AT轮胎而受到影响。现在市面上大部分车型更换了轮胎花纹深邃的AT轮胎以后,在高速巡航状态下胎噪声音大到让人崩溃。我们驾驶越野炮在高速上以100公里每小时的速度巡航,车内的静谧性表现依然出色,胎噪和发动机噪音很小,主要的噪音来自于风噪,这个风噪在乘用炮上并没有这么明显,我认为这个风噪的来源应该是突出车身的涉水喉造成的,它打破了车辆本身的空气动力学设计,不过这也是没有办法的事情,毕竟涉水喉是很多越野爱好者看重的改装项目,并且这个风噪声音并没有很吵人,是可以接受的范围。当然,我们试驾的还是一台试装车,在量产之前其实还有很大的改进空间。

长城炮乘用皮卡其中一个很强宣传点就是多连杆后悬架,这个后悬架可以说是国内皮卡当中的独一份,现在这个后悬架继续应用在越野炮上,它背后存在着一定意义。皮卡通常采用的钢板弹簧后悬架,钢板弹簧在物理结构上载重能力出众,而多连杆配合螺旋弹簧这种结构则在舒适性与操控性上独居优势,所以像乘用炮、越野炮这种脱离了以载重为主要目标的车型,必然将重点放到舒适性与操控性上,这非常符合它的定位。

越野炮虽然和乘用炮采用了相同的后悬架机构,但两款车在车重,侧重点不同,调教也就存在着差异,在公路上行驶的质感虽然不容易体现,但越野炮的底盘质感相比乘用炮是要硬一些的。当然,目前这台车无法代表量产以后的状态,所以我们在这里不必深究这个问题,并且未来量产车型将会推出搭载K-MAN氮气减震器的高配车型,高配车的底盘表现让人期待。

越野炮主要的竞争力体现在“三把锁”上,优于同级的竞争力自然成为很多人攻击的对象,三把锁争议自哈弗H9诞生以后就出现了,大家一直想要用自己对于机械的认知去否定长城宣传的三把锁,但如果平心而论,相同价位,你还能够获得像哈弗H9和今天的越野炮上的四驱配置吗?对此我也说下我的观点。越野炮前后具有两把电动机械锁,而中间则是具备锁止能力的多片离合器,这个多片离合器成为很多人的舆论焦点,他们认为多片离合器就算有锁止功能也不能算锁。

对此我有不同看法,越野的门槛一直是很多人无法逾越的一道鸿沟,有钱有闲的人毕竟是少数。越野炮的双速TOD智能四驱系统是怎么诞生的?其实就是通过中间的多片离合器实现前后扭矩分配的调节,如果只是单纯的锁,虽然能力很强,但什么时候开启,什么时候锁着,这对于很多越野新手来说并不简单,是需要付出学习成本的,同时要付出大量的时间积累越野经验才能够正确驾驭。而双速TOD智能四驱系统可通过简单的旋钮去选择你需要的模式,降低了越野的门槛,这才更适合普通大众的玩与乐。

这次我们开着越野炮在一条穿越路上进行了一次简单的越野体验,全程路面的附着力还不错,前后两把锁都没有用到,仅仅开启低俗四驱就能够轻松通过。当然你不要认为这条路很简单,对于不经常接触越野的人来说,难度并不小。