首先是要降低6AT的采购成本和改善供应能力;

　　同时要加速自身技术进步，希望可以在合作过程中得到自动变速器研发、生产相关技术;

　　后续希望可以在8AT领域与爱信有所合作，进而在高端车型上有所突破。

　　如果按照2018年的自动变速器市场规模，爱信6AT项目推进也许会相对容易。但是时至今日，新能源产品的不断出现，外加更高挡位变速器与廉价双离合变速器的三重夹击，6AT变速器的市场慢慢变小，双方的合作心理也发生了变化。

　　同时，面对国内市场东安汽发(DAE)6AT产品的异军突起，也让这次合作有点措手不及。以往，国内没有靠谱的6AT变速器，甚至连靠谱的AT变速器都没有。东安汽发6AT的出现打破这种劣势的局面，从而让爱信在国内建厂也不能形成垄断模式，并且在价格与服务上，东安汽发6AT还更有优势，即便在爱信引以为豪的稳定性上，二者也很难分出高下。

　　未来，面对8AT/9AT成本下探，以及DCT、CVT带来的竞争压力，再加上新能源汽车突飞猛进，6AT变速箱发展空间有限，但还是自动变速器当中的中流砥柱，仍然有大批量中小型发动机需要装配这样足够稳定的变速器产品。

　　眼下，广汽、吉利与爱信的合作前景不被看好，在事实层面也没有更多的进展。但我们依然希望自主品牌车企可以通过合作的方式，最终为中国汽车工业发展带来收获。