不难看出，不论是标准轴距还是长轴距，长安凯程F70的车身尺寸、货箱尺寸已经全面超越了长城风骏7新冠军版。长安凯程F70拥有更为霸气的大体量车身，另一方面在承载能力方面也优于风骏7新冠军版。

性能区别明显，机械细节见真招

在动力方面，长安凯程F70能够提供的选择范围要比风骏7新冠军版丰富得多，其提供了两种动力输出的2.5T涡轮增压柴油、1.9T涡轮增压柴油以及两种动力输出的2.4T涡轮增压汽油三款动力的共计五种输出的选择，最大输出功率涵盖了129马力到218马力的动力区间。尤其值得一提的是，长安凯程F70的两款柴油发动机分别来自于五十铃VM系列以及DEV-D20T系列，汽油发动机则是三菱4K22，这三款动力在耐用性以及经济性的层面上，早已获得了非常不错的口碑。

全新的长城风骏7新冠军版只有一种动力配置，即一台长城自主研发的2.0T直列四缸柴油动力，最大输出功率156马力，最大扭矩345牛·米。变速箱方面和长安凯程F70相似，均为6速手动变速箱。

不难看出，长安凯程F70的动力选择更为丰富，在注重扭矩输出的柴油动力上，长安凯程F70比长城风骏7更优秀，而钟爱汽油动力的用户来说，长安凯程F70的2.4T动力输出也非常不错，211马力的最大输出超越了长城另一款皮卡车型“炮”的2.0T发动机（190马力）。

底盘方面两车结构相似，但是也有一定区别。两车均为非承载式车身，前双叉臂+后整体桥的配置是皮卡车型的基础。但是在减震单元，两车有明显的差别。

前桥上，风骏7采用扭杆弹簧，而长安凯程F70使用了螺旋弹簧。前者的扭杆弹簧不论在耐久性还是大行程以及回弹反应方面，都比不上螺旋弹簧。在后桥结构上两者同样有区别，长安凯程F70采用全渐变式钢板弹簧，有效抑制了后桥在空载情况下的抛离感。反观长城风骏7就没有这样的配置，这些机械上的区别也进一步的弱化了风骏7的乘用属性。