为化解新能源汽车消费者的“里程焦虑”，代康伟带领团队瞄准高能量密度、高热管理性能和高安全性能等核心性能，对电池进行迭代性开发。经过她们多年的刻苦钻研以及与宁德时代、孚能等零部件企业的通力协作，北汽新能源电池系统级能量密度目前已达180wh/kg，续驶里程已超600km。

为攻克新能源汽车在低温工况下运行的瓶颈，代康伟团队多年来一直都在苦苦求索。她们每一年的进步，可能只是3到5个百分点，在某些具体的单项上甚至不到1个百分点。整车低温性能的决定因素有很多，包括动力电池的低温性能、空调功耗、动力总成低温效率以及整车集成里程低温提升技术等多个维度，所涉及的具体开发项目有数十个之多。她们一个一个地突破，哪怕一次只是进步一点点，滴水穿石，久久为功。

她们的努力没有白费，新能源汽车的“内芯”已经变得越来越强大。代康伟团队研发的双向充电、变频PTC等节能高效项目，于2018年获得“中国汽车工业科学技术二等奖”。今年，北汽新能源每分钟5℃快速加热的“全气候电池”将投放市场，有效解决电动汽车低温运行难题。作为北汽新能源三电技术领域的带头人，代康伟还获得了“全国五一劳动奖章”。

让新能源汽车的“大脑”更聪明

价格更合理一些，续航更长一些，低温性能更好一些……这些都只是新能源汽车必须补齐的“短板”。实际上，电动化只是新能源汽车的突破口，未来的长远发展，在于电动化与智能化、网联化的叠加演进、交相赋能。就像智能手机取代功能手机一样，新能源汽车所代表的是一个全新的生态。

当前，中国新能源汽车产业已走到历史的关键结点。一方面，众多外资车企汹涌而至，一大批有竞争力的车型陆续登场，对现有的新能源汽车产业格局发起强力冲击。另一方面，从明年开始，补贴政策就将退出历史舞台，新能源汽车将与燃油汽车同台较量。

对于北汽新能源工程研究院副院长尹颖来说，如何让新能源汽车更“聪明”、更“懂你”，是自2013年以来的主要课题。她于2008年加入北汽新能源从事三电技术研发工作，2013年以后转向智能网联领域，布局着眼于未来的前瞻技术研发，自动驾驶技术的工程开发是尹颖团队的重要工作。据她介绍，2016年北汽新能源开始进行自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照，加入路测的大军。今年6、7月份，高速公路L3级自动驾驶的产品会推出；在泊车的场景下，实现人不在车内、通过手机遥控的方式就自动去找车位，也就是RPA——远程遥控泊车，这项L4级的技术在今年ARCFOX品牌的车型上会量产应用。同时北汽新能源在和战略伙伴华为开展自动驾驶技术的研发，明年就会有产品落地。