十年时间，新能源汽车从无到有，从少到多，从稚嫩到成熟，掀起了全球汽车产业的百年变革，成为汽车、互联网、人工智能、新材料、新能源、新出行等众多行业的创新载体。

十年时间，中国新能源汽车产业从萌芽到成长，再到连续5年成为全球最大的新能源汽车市场，离不开国家政策的引领和广大用户的支持，更离不开数以万计的汽车人经年累月的呕心沥血。这其中，也有很多“铿锵玫瑰”在不同的战线上无声怒放。

让新能源汽车走进千家万户

从2009年到2014年的五年间，我国就新能源汽车产业发展给出了一揽子的扶持举措。但在商业化推广初期，并没有多少人愿意选择一款电动汽车。

配套不完善是一个重要原因。2014年，特斯拉在“最看重的主要市场之一”的中国遭遇了挫败，全年在华销量仅为3500辆。正如马斯克所言，“如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑”。而没有一款真正意义上的好产品，才是关键因素。特斯拉Model S售价近百万元，堪称“富人的玩具”，本身就不是“走量”的车型。腾势在2014年推出首款纯电动汽车，售价30多万元却只能跑300公里，接连几年的销量都徘徊在两三千辆。

究竟什么样的新能源汽车能够受到普罗大众的青睐？是一款基于燃油车改动，价格不太高的电动车；还是一款不计成本，给消费者带来足够震撼的全新物种？当时条件下，北汽新能源另辟蹊径，决定打造一款全新平台的“国民电动车”，简而言之就是能够满足更多普通老百姓需求的电动汽车。

这项重要的工作，落在了北汽新能源工程研究院副院长刘国艳的肩上。2015年，刘国艳被任命为C10HB项目的总PM，统筹负责EC180车型的开发工作。在EC180之前，电动汽车开发还局限于在传统车基础上更换三电系统，并不是真正意义上的平台开发。刘国艳和她的团队需要从零开始，建立全新的产品开发流程和供应链体系，正向定义产品的各项性能及参数。