另一方面，尽管疫情凸显了经销商在数字化营销、信息化管理的能力短板，以及车企对经销商在数字化零售指导、技术平台输出、人员辅导和培训等方面的缺失，但并不构成企业数字化转型的必要性。今年经销商首要难题是生存，数字化投入将给企业短期的盈利带去更大压力，而且对于不同体量、区域的经销商而言，建立数字化能力的紧迫性和投入重点也不尽相同。

Q：本次疫情启发了哪些技术，大众对出行的需求是否可能有新变化？

A：第一个可期的变化是疫情过后销量的反弹和私家车出行频率的增加。春节期间本就有购车计划、疫情期间因公共交通出行不便利而萌生的购车意愿和需求，都将在疫情结束的汽车销量形成反弹动力；此外还将刺激一部分有经济实力但并无直接购车动因的潜在消费者，创造一定首购的增量。

第二个变化是对车辆功能关注点。比如增加了健康需求：如各类车内空气净化系统，除菌功能空调，抑菌抗菌能力更强的内饰材料，检查车内人员实时体温、体征的传感器和智能硬件等；其次是智能需求：更丰富场景的车联网服务，例如查看整合全国疫情实时地图、检验检疫关键枢纽的车辆排队情况，车辆附近提供发热门诊的医疗机构信息，热门区域的人流热力图等等。

B端应用上体现在两方面变化，首先，医疗特种车在疫情期间承担了大量人员转运工作，但现役的救护车在防疫等级和能力上都有欠缺。此次疫情也将催生医疗机构购置负压特种车的需求。其次，允许车企探索自动驾驶新的商用场景：疫情期间，自动驾驶汽车在医疗用品运输、物资调配、医护人员短距离运输、快递定点投放等场景，开启了初步尝试，这也给车企的自动驾驶研发和测试积累了颇具价值的经验和测试数据。

毫无疑问，疫情对出行产业带来许多负面影响，但腾行智库认为，带来更多的其实应该是一种不确定性，无法偏执或极端的认定是坏是阻力，社会每一次剧烈变动之后，都会有新的转变、或者更新，正如我们都能感受到的出行产业的一些正在进行的、若隐若现的、蓄势破土的变动，从最基本的需求端进化递变。

汽车作为国民经济的支柱性产业，本身在制造、管理、运输等多方面都有已经积累了成熟经验，在危机中求稳，才能有更强的愈合力。