美国曾经有四大电动汽车企业:Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网,搞轻资产代工,后来全部提交了破产保护。反而四家中相对比较偏传统,并且自建超级工厂的Tesla获得了成功。足见自建工厂的优点很明显,对于生产的每一个环节都能实现实时、精准的管控与调整,效率可能会更高。这也是为什么对于很多新势力而言,最被诟病的两大问题就是品控和产品交付。

其次,不同于比亚迪在三电技术领域早早实现了自主研发,自给自足,反观小鹏汽车等新创势力,甚至很多自主品牌,其在三电系统上采用的都是“外包”技术,比如核心的电池上使用的是宁德时代,或者国轩高科,力神的电池。回顾此前蔚来汽车因自燃事件和宁德时代相互“甩锅”,就可以看出,没有掌握核心技术最终的结果就是给自身产品带来了极大的安全和质量隐患。

智能过招:谁更聪明可人?

智能配置作为衡量一款纯电动汽车的又一核心指标,如今已被提升到了前所未有的高度,特别是在当下生活在互联网时代的年轻消费者来说,如果一款车没有“上网”功能,和“老头乐”又有什么区别。

在智能网联方面,比亚迪e2搭载了DiLink2.0系统,与一般的车型的车机不同的是,当用户坐到车内,其所搭载的10.1英寸可旋转大屏完全能够代替手机的作用,能够支持和兼容所有安卓 APP。什么概念呢?大部分车机只有高德地图、虾米音乐等屈指可数的 APP,而比亚迪e2坐拥整个安卓生态,像K歌、看电影,刷抖音以及微博等日常操作都没任何问题,除此之外,用户还可以玩王者荣耀,刺激战场等时下火爆的手游。总之,手机能干什么,比亚迪e2的车机系统就能做什么而且做的更好。

对比之下,小鹏G3搭载的Xmart OS车载智能系统就比较乏善可陈,受制于系统的开放性,APP数量屈指可数,空有一个尺寸巨大的大屏,却几乎只有基础的音乐和导航功能。而且,15.6英寸的超大中控竖屏与2.3英寸的全液晶仪表组合在一起,视觉上也不太协调,加之取消了实体按键,在实用性方面差强人意,很容易发生误操作的现象。可以说,在智能科技上,比亚迪e2依旧牢牢握住话语权,号称具有“互联网基因”的新创势力小鹏G3并没占到什么便宜。

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