这个成绩让不少人感到意外，全球知名的电动汽车特斯拉Model 3竟然败于中国电动汽车Aion S之手，较量中的双方似乎拿成了对手的剧本。

这个成绩看似不可思议，但是如果仔细研究Aion S这款车型，会发现一切似乎都在情理之中。复盘Aion S的比赛经过，其之所以能取得如此成绩，与其采用广汽新能源纯电专属平台GEP 2.0密不可分。目前，广汽新能源的GEP平台（GAC Electric Platform）已发展至第二代，第一代GEP平台的代表就是GE3，第二代GEP平台的首款车型是Aion S。相比第一代平台，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。而且，Aion S整车以电池+电驱为中心布局，底盘布局更加紧凑、规整。

GEP 2.0平台将电池组布置在底盘下方，如此一来整车的重心更低，在车辆满载的情况下，整车前后配重比接近50:50，这极大地提升了车辆的操控稳定性。

Aion S的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架。值得注意的是，在GEP 2.0平台下，Aion S的前悬架设计较为特别，与传统的麦弗逊悬架相比，该平台的前悬架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时乘坐舒适性。

再加上车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化，以及广汽研究院首席技术官Marco领衔国际化底盘调校团队的调教，Aion S能取得如此成绩，也是实至名归。

引领品牌向上

底盘调校差别的另一直接表现则是乘坐舒适度和NVH方面，这也是本次中国新能源汽车大赛西安站重点考核的内容。