或许是因为特斯拉在底盘设定之初就偏重于运动属性，这就导致Model 3在驾驶过程中有更多的冲击感传递到车内，对乘坐人员而言，这样强烈且频繁的颠簸并不舒服。反观Aion S，其底盘滤震能力就相对出色，避震软硬适中。

而在NVH性能方面，Aion S整车都经过全面的NVH静音调校，在比赛中，AionS也不负重望，在0-40km/h匀速噪声比赛和0-80km/h匀速噪声比赛中领先Model3；尤其是0-80km/h的匀速噪声测试，Aion S更以全组最低分贝拔得头筹，成为纯电轿车组第一。

除了上述项目，在长距离节电大赛中，Aion S也以远低于Model3的平均电耗成绩完成了261公里的长距离赛程。资料显示，广汽新能源的Aion S采用的是宁德时代最新的NCM811电芯。其中，Aion S电池组能量密度为170Wh/kg，这成就了Aion S 长达510km的超长综合续航。

Aion S强大的性能已经在西安站的比拼中展露无遗。继西安站夺冠，三亚站Aion S继续高歌猛进，定圆比赛定格23.496s，操稳性能再压Model 3和其他参赛车型，夺得项目冠军，并获得2019新能源大赛年度推荐车型。

单纯放到国内，Aion S在多项比赛中力压Model 3，已经着实令人惊讶；如果放到全球市场的维度来看，Aion S的成绩更是了不起。试想下，特斯拉Model 3这样一款在全球市场都如此成功的电动汽车，在多项比赛中输给了广汽新能源Aion S，在一定程度上证明Aion S在产品力上能与Model 3扳手腕，具备撬动特斯拉Model 3销量的实力。

在传统燃油车领域，自主品牌一直被外资车企在技术方面压制；但在电动汽车市场，以广汽新能源为代表的自主品牌不仅与外资车企处于同一起跑线，Aion S等产品更是处于领跑者的位置。这就扭转了长久以来外资品牌与中国品牌的技术实力对比，中国品牌成功在电动汽车市场走出一条技术致胜之路。中国品牌的全球崛起，自Aion S等电动汽车开始。

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