而对于常规自建专题页的投入,主要包含搭建和内容运营两部分,成本总计大约为220,000元/年。在这样的投入下,能产生2000个UV,100条线索,线索成本为2,200元/条。可见以上获客方式成本远高于目前网络平均集客成本240元/条,高端品牌270元/条的单价。

2019年各行各业讨论最火的营销话题就是私域流量。有人说,“双微一抖约等于车企的私域流量”,“私域摸鱼”倍受业内追捧。可是随着双微一抖已经被充分挖掘,价格在持续走高,打开率和活跃度却呈现走低的态势。目前来看,双微一抖依然是营销互动主流,但社交和泛娱乐平台受限于信息质量参差不齐,无法获得消费者更高的依赖度,在私域流量方面的价值正在下降。近年来兴起车企的官方APP虽然也是运营私域流量的不错方式,但APP本身运营成本太高,违背了“低成本”的基础原则。

长期以来经销商管理运营主要以追求短期业绩增长指标为主的管理模式,并不符合以为客户创造价值为方向的打造私域流量的持续性运营管理。再加上做私域流量所投入的人力成本相对较高,短期内未必有显著的转化效果。如不能及时解决产品策划问题,品牌也不知道该怎么找精准用户,做私域流量也并没有多大意义。

“多管齐下”vs“线索直连”

三方调研显示,网络目前依然是消费者获取车辆相关信息的主要渠道。主机厂和经销商高度重视数字营销的价值,迫切希望提高投入产出效率,并打造客户直联能力。同时主机厂和经销商也意识到需要进一步强化线上营销能力、丰富线上营销模式,迎合新一代年轻消费主力人群(90/00后消费群体)的消费习惯。

作为一家经销商单店,在广泛的流量场景中获客,其成本是非常高的,因为要聚焦到品牌、厂商、车系及对应区域城市,同时还需考虑到创意、标题等素材运营,以保证流量的顺利导入,且不说单店流量采购的繁杂程度,对于各广告平台的使用、运营以及素材的筹备,也着实让经销商头疼。

数据不会骗人,经销商自运营和流量采购从获客角度,虽然可以带来一定的数量的获客,但就所面对的行业下行趋势以及投入产出比来讲,确实是“杯水车薪”。面对“寒冬”,经销商获客的主要切入路径,还是需要广撒网从垂媒平台入手。目前的汽车行业垂媒主要有易车、汽车之家和懂车帝。由于集客平台整体的链接系统是由垂媒开发,可以完成leads和DCC的无缝衔接,最快速获取线索。