中国已成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。中国高铁从引进技术到科技攻关，从“邯郸学步”到技术积累、从大胆尝试到大有作为。高铁已经成为中国的一张亮丽名片，也是中国智能制造的典型代表，更是经过岁月淬火的自主品牌。也许没有青藏铁路上肩挑手抗的昨天，也不会有神州大地上风驰电掣的今天。也许没有先当学生再当师傅的积淀，也不会有如今国家名片的熠熠闪光。今年两次的高原之旅，让我从另一个角度理解了自主品牌的成长之路——有些路，光靠想，光靠说，是过不去的。自己的路，一步一个脚印，才是真实的，才是长久的。中国高铁的崛起之路，是中国很多行业自主品牌可以借鉴、学习的发展路径。

二、道路：大乘智造 稳健经营

这是今年对大乘汽车很有意义的一组数据——50、5、1。今年是大乘汽车前身南昌汽车厂1969年成立至今50周年，这是我们在2017年通过国企混改重组的老牌地方车企；今年是大乘汽车创业团队组建5周年，2014年我们这支汽车团队在江苏常州金坛正式组建；今年还是大乘汽车品牌自2018年正式创立1周年。所以，主办方也提议，希望我向今天在场的嘉宾，尤其是投资界的前辈们正式介绍下既老又新、既熟悉又陌生的自主品牌车企——大乘汽车在“两代造车”、“四轮驱动”发展路径上的主要特点。

熟悉我父亲吴建中的人可能知道，他是在16年前的2003年进入整车制造领域的，那个阶段是中国民企造车最热闹的一个阶段。而在2018年前后，又是新势力造车风起云涌的阶段，我也有幸成为其中的一份子。父子两代人在不同的历史时期，参与到中国自主品牌造车的时代洪流中，也许未来回望，这样的父子接力创业在中国汽车行业并不多见。众所周知，民企的竞争优势是机制灵活，瓶颈是交棒风险。大乘汽车目前是中国民营车企中第一家顺利完成“创二代”交棒传承的车企，并且形成父子同台、分工协作、优势共享的民企交棒新模式，从而在企业决策机制领域保持了稳定性、持续性、一致性。汽车行业不是昙花一现的行业，也不是一蹴而就的行业，是需要持之以恒的行业，是需要长期主义的行业。我们希望有更多的投资者、合作者能够看到大乘汽车“两代造车”背后“长期主义”的投资性、价值性。

汽车产业是一个受政策、技术、市场多方面交叉影响的产业，作为民营企业更是要注重稳健经营的底线。大乘汽车结合自身造车团队的丰富经验以及企业内外变量因素的评估，探索了一条“四轮驱动”的发展模式来抵御可能存在的经营风险。目前大乘汽车构建了“整车与核心零部件”（车身、发动机、新能源三电）互动发展，“节能汽车与新能源汽车”互动发展，“乘用车与商用车”互动发展，“国内市场与国外市场”互动发展的“四轮驱动”模式，既实现主业聚焦，又有效降低风险。既稳定现有市场，又跟随产业前沿。在今年较为复杂的市场环境下，“不同篮子里的鸡蛋”就在稳健经营方面发挥了很好的作用。都说汽车行业已经进入行业整合、行业洗牌的前夜，在“剩者为王”才能“胜者为王”的时代里，顽强的、稳健的活下来才能够分享到汽车产业深度变革的红利。

三、出路：持续创新 开放共赢

就在最近一段时间，大乘汽车高层先后会晤了蔚来汽车创始人李斌先生、接待了长城汽车创始人魏建军先生以及接待了宝马汽车高层的考察回访。与这些在不同领域创新的同行交流学习中，我们更加深刻认识到，创始人的重要使命是创新！创始人的重要价值是持续创新！创人的重要工作是推动创新！唯有此，才可以为企业创造一个开放共赢的合作平台与空间。