经过这么多年来的发展和完善，行车记录仪在车用影像技术方面，如镜头的画质、图像处理、运行稳定性等方面，均取得了长足的进步。部分方案提供商更是在图像识别方面取得不错的进展，如车道线识别、限速牌的识别等，并成功衍生出不少实用功能（车道偏离报警、限速提示、红绿灯识别等）。但同时也暴露出很多局限性，比如市场围绕摄像头开发出来的、却不受待见的“鸡肋”功能有：前防碰撞、盲区预警、疲劳驾驶监测、驾驶行为分析等等 -- 摄像头本身的特性，决定了其一旦遇上恶劣的气候条件或者是复杂的道路光源环境，在重要的安全功能上却变得形同虚设，还会因为错误的判断反而影响了行车的安全。

因为视觉感应器（摄像头）存在上述局限性，在汽车业界，如果要实现L3级的功能，必然是采用“感应器融合”的技术路线来实现，即采用视觉传感器（摄像头）和雷达传感器（超声波、毫米波、激光）相结合，取长补短、互相融合。这已成为汽车业界的共识。

再者，市场对行车记录仪单一功能的不满足，近几年来直接推动了后视镜型行车记录仪（流媒体）的兴起。宽大的屏幕，不但可以利用后拉摄像头来替代原车的物理后视镜，还可以更方便地容纳更多的功能选项。但是，这些“更多的功能选项”中，诸如云音乐、云电台、云防盗、云地图等时髦的命名，并未改变这些功能鸡肋的本质。结果是，市场接受度非常低，大量拼凑出来的、甚至是用“公模”拼凑出来的“品牌”，一上市就陷入了价格战的泥潭。大量的行车记录仪企业，陷入了早年DVD企业所面对的“死循环”。

总而言之：

1，行车记录仪的影像技术得到长足的发展，日渐成熟；

2，多功能方向，成为行车记录仪发展的必由之路；

3，仅仅依赖软件进行多功能开发的路子，已经走入死胡同。