前三种数据开放程度相对较小，因此很难满足现代社会对于云服务和智能网联的需求。

第四种数据开放的形式就是数据开放平台。比亚迪采用的就是数据平台的开放形式，比亚迪D++开放生态为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器和包括开门、开天窗在内的各种控制权66项。

手机仅有10多个传感器就衍生了千万级应用，可想而知，当比亚迪汽车341个汽车传感器和66项控制权的全面开放，衍生出的将是一个具有无限可能的超级汽车生态。开发者们可以根据开放的数据打造各种车机应用和娱乐工具，丰富车内环境，把汽车打造为下一个移动互联终端。丰富的车机应用系统可以为广大车主的日常出行提供极大的便利，并且带来源源不断的乐趣。

开放还是不开放？ 困扰开放的难题

数据开放平台无疑是开放力度最大的，也最能打造丰富的车机环境，由此衍生出的将是一个具有无限可能的超级汽车生态。这种诱人的前景不是只有比亚迪一家看到了，但是却只有比亚迪一家去做了。这是为什么呢？

首先对于车企而言，底层数据的开放面临着安全考验，有相关行业人士表示，整车开放性越高，主机厂对于安全方面的投入就越多。所以多数车企为了减少不必要的麻烦，在开放的问题上多采取保守态度。

其次传感器数据是整车的底层数据，对于整车运行至关重要。开放基层传感器数据和控制权限，意味着放弃了多年以来汽车制造企业在底层数据分析方面的优势，这些数据可被第三方调阅使用，其产生的结果很有可能对汽车主机厂产生利益冲突。