（10月23日，北京）在2019世界智能网联汽车大会主论坛上，上汽集团总裁王晓秋发表演讲，向与会来宾分享了上汽在智能网联化领域的自主探索、实践和思考。此外，上汽还携电动智能超跑SUV、L2级智能SUV、智能网联SUV、氢燃料电池MPV、纯电动MPV等自主创新产品，在中国国际展览中心（新馆）W3馆与观众见面。

上汽方向：场景主导、软件定义、数据驱动

王晓秋强调，“智能网联汽车要实现商业化落地，并真正成为移动智能终端和生态服务平台，就必须以全球视野和开放胸怀，推动智能网联汽车朝着‘场景主导、软件定义、数据驱动’的方向发展”。

——场景主导。上汽坚持从消费者的需求痛点和使用场景出发，在智能网联汽车的技术可靠性、成本可行性、安全冗余性等方面实现产业化突破。当前，上汽已在“最后一公里”自主泊车、港口码头等封闭和半封闭场景下的无人驾驶、高速公路条件下的自主巡航、低速拥堵城区的自动驾驶等重点应用场景开展自主研究。例如，上汽最新自主研发的5G智能重卡，“今年国际进博会期间，就将实现东海大桥高速无人驾驶和港区内无人驾驶作业”。

——软件定义。多年来，上汽通过“开门创新”，集成国内外产业链优势资源，加快智能网联化关键领域进行布局，并在车机系统、感知系统、高精度地图、智能驾驶决策控制系统、V2X车联通讯等方面取得成果。这些实践让上汽更加深刻地认识到，软件定义将成为未来智能网联汽车的灵魂和差异化的关键。未来，上汽将坚持在最为核心的智能驾驶决策控制、V2X车联通讯、数据和网络安全等核心技术和关键系统领域，不断提升自主开发能力。

——数据驱动。在智能网联产品设计之初，上汽就同时考虑产品与服务生态的融合发展。围绕“人的智慧出行、车的便捷服务、物的高效流动”，通过人工智能、大数据中心、云计算AI调度工作平台等数字化赋能，上汽已初步构建起数据共通、生态共享的出行服务大平台和大生态，驱动智能网联汽车升级迭代、生态服务丰富完善。

智能网联产品集结，自研核心技术走向台前