中汽协数据显示，2019年9月，国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，比上月环比分别增长11%和16%，比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此，国内汽车销量连续15个月出现同比下降。

　　也就是说，相比8月份，9月份数据出现明显回升；但相比去年9月份，今年的“金九”仍同比下滑，“金”的程度低于预期。在乘用车领域，轿车、MPV、SUV销量均出现同比下滑，相比之下，商用车态势较好，9月份出现同比正增长。

　　而在新能源汽车方面，9月份的数据也再次“遇冷”。9月产销量分别为8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份，国内新能源汽车销量87.2万辆，同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆，同比增长27.8%；插电式混合动力汽车销量17.9万辆，同比下降0.8%；燃料电池汽车销量1251辆，同比增长7.6倍。2019年9月新能源汽车销售情况类别9月销量（万辆）1-9月累计销量（万辆）环比增长（%）同比增长（%）同比累计增长（%）新能源汽车8.087.2-6.5-34.220.8新能源乘用车7.379.2-9.0-32.026.1新能源商用车0.78.030.7-50.5-14.7

　　总体上，目前国内新能源汽车呈现几大特点：第一，1-9月仍同比增长，其中纯电动汽车仍为主力，插电式混合动力同比下滑，燃料电池增长后劲十足；第二，自7、8、9月份以来，国内新能源汽车销量连续3个月出现下滑，这其中有两方面原因。一方面，此前“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户，另一方面也是最为关键的是，新能源汽车补贴幅度的下降，对潜在消费者的刺激减弱，而新能源汽车生产企业由于面对更大亏损压力，在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。第三，此前，中汽协曾预测2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆，目前来看这一目标大概率无法实现。

　　中汽协方面表示，从数据来看，目前国内汽车工业消费仍显信心不足，部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。不过在今年三季度，在一系列的就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。伴随着“银十”的到来，国内汽车产销量有望进一步向上回暖。

■“性价比”玩不转了？中国品牌亟待升级

　　据中汽协统计，2019年1-8月，国内17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下滑7.7%，营业收入下滑7.1%，利税总额下滑22.9%。显然，汽车销量的下滑直接影响了企业的经济效益，汽车行业的生存挑战不断加大。