中汽协会秘书长助理许海东认为，从2019年来看，国内车市的确进入了非常关键的时期，再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争，在国际竞争中生存。经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板，学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存：“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰”。

■头部效应集中，中国品牌进入整合期

　　然而可以确定的是，虽然车市销量进入低增长，多家企业经营受到影响，但对整个汽车行业来说却是好事儿。这是国内汽车产业由大到强、由重数量到重品牌/质量发展的一条必经之路。通过充分的竞争，或能有效提高中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。

　　师建华表示，车市环境好的时候，各个车企也都会好；但如果车市环境不好，那优劣企业的区别也会凸显：“对中国品牌车企来说，目前面临的不是挣不挣钱、挣多挣少的问题，而是能不能活下去的问题，汽车产业进入高质量发展，这是必然要经历的转型之路。如何寻找生存发展机会，如何与好企业强强联合、优势互补，进而提高竞争力、做大做强，需要每个企业深深思考”。

　　而应该看到的是，目前国内汽车产业的确已经进入产业集中阶段，头部企业效应明显。根据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前十位的企业集团（上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞）销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。师建华认为，这种主流车企的头部效应会进一步加强，排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比，中国汽车产业已经进入加速整合阶段。

　　此外，汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为复杂的国际环境，但汽车出口却走势向好。今年9月，国内汽车出口9万辆，同比增长6.3%，这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局，这有利于打造企业综合实力，推进其向国际化发展。

　　总体来说，虽然国内车市销量已经连续15个月出现同比下降，但随着基数的缩小，短期内车市仍有实现正向增长的可能，然而对汽车行业每一个参与者来说，这的确需要一个过程。