然而更为严峻的是，在车市进入低速增长的当下，相比外资企业/合资企业，中国品牌面临的压力更为严峻。数据显示，今年1-9月，中国品牌乘用车销量为590.3万辆，同比下降18.5%，占整体市场份额38.7%，同比下降3.3%。其中中国品牌轿车销量146.1万辆，同比下降15.2%，市场份额下降0.7%；中国品牌SUV销量342.2万辆，同比下降18.9%，市场份额同比下降6.2%；中国品牌SUV销量73.3万辆，同比下降23.9%，市场份额同比下降1.8%。

『图片来源：中汽协』

　　然而与中国品牌汽车销量占比下降对应的，却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示，今年前9月国内乘用车各系别市场份额中，德系同比提升2.3%，日系同比提升3.2%，中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均出现下滑，其中法系车占比仅为0.7%，相比去年1.5%情况下降一半。

　　不仅如此，2019年1-9月，中国品牌汽车销量前15名企业中，有11家销量出现下滑，其中上汽、吉利、长安、广汽、华晨、众泰等企业均出现了两位数的下滑。而在销量前5的企业中，只有长城汽车出现正向增长。

『图片来源：中汽协』

　　就在中国品牌汽车销量总体下滑的同时，豪华品牌销量却在持续正增长。9月，宝马销售新车63083辆，同比增长5.8%，今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车，同比增长14.4%；奔驰9月在国内销售新车61664辆，同比增长12.9%，今年1-9月累计销量为525890辆，同比增长5%；奥迪方面，今年9月份，奥迪在华销量为63593辆，成为国内豪车市场月度销冠，1-9月累计销量为491040辆，同比增长1.7%。总体上，国内豪华车市场销量依然稳步增长，丝毫未受到车市下行影响。

　　师建华提到，一直以来，国内汽车增长是靠三四线城市消费者拉动，他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”，而这很大程度上也是中国品牌的主销市场。然而自2018年以来，在各方面因素作用下，三四线城市购买力受到影响，这也直接反映在了购车行为上。全国乘联会秘书长崔东树也认为，中西部和低线城市市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。