正所谓有监督就会有进步，有目标才会有提升。整合往年数据可以明显感觉到，无论是从测试结果还是消费者口碑来看，十余年来参与C-NCAP碰撞测试的车型质量一批比一批要好，近些年测试的车型在进行碰撞后，车内人员受伤害程度也要远远小于早年间车型，这其实就是汽车安全进步的一个缩影。

目前，不少车企在研发和改良车型时或多或少会对应国内碰撞规则投入大量精力，并以碰撞体系中最高标准作为开发目标，在结构上进行了优化设计和改进，并增加了主动安全以及被动安全附属装置，来填补其余方面所丢失的分数：诸如现今配备侧气囊、车身稳定系统的车型在市场上都在明显增多。

其实早在十几年前，全国就已经统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，不达标的新车不能予以申报审批。外界声音普遍认为，该碰撞标准的出台，是国内汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障。对此，国内汽车巨头之一的长城汽车在当时便指出：“完备的碰撞标准体系实施势在必行，这是中国汽车产业同国际接轨的标志”。

引领导向 测评并非找茬

虽然在更严格的安全标准下下获得更高分的车型安全性能的含金量更高、更有说服力。但需要明白的一点是，像C-NCAP这种公益性的评测机构之所以频频收紧考核标准，并不是为了刁难车企。反之，只有严格要求汽车安全标准，才能敦促车企生产出更安全的产品，这也是在为消费者进行正确的汽车安全认知导向，让消费者了解到什么才是真正安全的汽车。

对于市场而言，汽车安全标准不断提高是利好也是大势所趋。对车企来说，汽车安全标准加码更是面认清自我的镜子，能照出车企的自身优劣。有句话说得好：汽车安全切不可临渴掘井，而是应未雨绸缪。安全是企业发展的根本，一家优秀的车企不应只拥有过硬的技术，更应独具前瞻性眼光，不能被测试标准牵着鼻子走。毕竟一款新车从研发到量产至少需要3年左右时间，如果仅依靠碰撞测试标准来制定和修改自身安全性能是远远跟不上社会发展步伐的。因此，只有足够重视汽车安全才能促使车企在不同难度的考验中立于不败之地。