那么，CVVD这项改善发动机工作效率的技术，是因何被提出的呢？我们先从CVVT连续可变气门正时技术聊起。

众所周知，内燃机是通过“吸气、压缩、做功、排气”四冲程完成一个工作循环，从而将热能转化为机械能，通过传动箱为车辆提供前进动力。其中，“吸气、排气”两个工序需要凸轮轴控制气门开闭，通过米勒循环特性将气门开闭时机与活塞运动周期叠合，完成发动机工作循环。为了改善发动机工作效率，CVVT连续可变气门正时技术，可根据发动机工作状态调整气门开闭时机，这样就可以在发动机全力工作时增大进气量，提高做功转化的动力输出，而在发动机怠速运行时可减少进气量，减少燃油混合气进入汽缸的比例，以此达到节油的目的。

不过，CVVT技术仅可以实现气门开闭时机的改变，却不能实现气门开闭时间的持续，因此对于发动机工作效率的改善，还有更大提高的空间。而这，也就是为什么要推出CVVD技术的根本原因。

CVVD系统采用电控偏心轴机构

那么，CVVD技术是如何实现气门开闭时间持续性改变的呢？这就要从CVVD系统的核心机构——偏心轴机构说起了。从机械原理来看，常规发动机控制气门开闭是通过同心曲轴凸轮轴来实现，不过，由于同心轴运转周期恒定，并且凸轮轴触发气门开启的形式为顶点式开启，因此常规发动机只能完成气门的开闭动作，无法控制气门开启的持续时间，而这也就导致车辆无法在发动机不同工况下采用最适合的空燃比进行燃烧，发动机工作效率相对较低。

为在此瓶颈上实现突破，现代汽车采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。首先，电控偏心轴机构的凸轮轴心可电控偏执移动，通过传感器感知发动机即时工况后，电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置，从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比。其次，不同于传统发动机凸轮轴，电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发气门开启形式也从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，由于触发面相对较长，因此可以控制气门开启的持续时间也更长，这也就是实现可变气门持续期的技术原理。

CVVD技术让发动机工作效率更高