作为全球保有量最大的且新能源行业增速最快的市场，法雷奥自然不会忽略对中国车企的安利，与欧洲车企一样，国内的排放法规也在推动着中国汽车公司在节能减排方面做出努力，新能源积分政策带来的效果就是立竿见影的。但一切最终都要回归到市场，而市场又是产品和需求决定的。这就在纯电和强混之间催生了一个偌大的技术真空区，除了上面提到的以BSG为核心的MHEV，在变速箱中集成电机也是得到行业认可的一种方式。但相比之下，如果以短期内全面普及新能源为目标，门槛相对较低的MHEV就有了巨大的市场空间，除了成本控制外，对于双积分政策的贡献也是其中最重要的原因之一。那么，新能源的普及程度，又会对传统动力的制造体系形成依赖，而这不仅是中国市场的需求，欧洲市场同样如此。

● 回归传统动力制造领域

　　中国品牌车企阵营目前都已经开展了不同形式的新能源技术布局，而作为销量体量最大的一家，吉利汽车在全球化的大背景下，围绕新能源领域展开了更全面的扩张，这个规划不仅局限于纯电的EV产品，它还包括了插电混动PHEV、MHEV以及GHS（吉利混动系统），将多元化的新能源技术以不同产品序列为矩阵进行展开，当然，这里自然也包括旗下所涉及的多个品牌。

　　这样的规划，引导着开发、制造体系向传统动力领域回归，以CMA架构为基础，为传统动力注入新能源技术。义乌动力基地就是在这样的背景下诞生的，它是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，目前主要生产1.0T、1.5T、2.0T发动机，年总产能达到120万台，无论从供货能力，还是制造标准，都是从品牌和产品规划着眼于未来。

　　义乌动力基地的设计标准直接从沃尔沃瑞典工厂移植而来，以此来满足未来不同品牌产品对动力总成方面的需要。可以从几个维度来评价一个发动机工厂，例如，自动化率、制造加工精度、质量管理等，一方面是由硬件设备决定的，另一方面是由管理体系做支撑的。

　　发动机的制造精度以微米为单位进行计算，1微米之差就决定了整体制造精度水平的差异。值得一提的是，加工精度并不完全等同于制造精度，因为，在发动机缸体、曲轴、缸盖等加工过程中会存在热胀冷缩的情况，这就为原本设定好的加工测量带来了变量，进而会导致加工出现偏差。

　　义乌制造基地通过线上数据化系统对测量数据进行监测，当发现被加工件的尺寸出现变量后及时对车床进行精度补偿，补偿的范围介于0-5微米之间，每一次补偿的动作都会被记录在案。以1.5T发动机的曲轴加工为例，系统以1微米为一组，在整个加工过程中共记录19组数据，所有数据都会被记录在曲轴表面的二维码内，每个核心部件表面都印有一个二维码作为身份信息的记录。在接下来的组装工序中，通过二维码，线上系统可自动识别不同部件的装配关系，物料供给也会根据装配情况进行及时调整。