与整车总装不同的是，发动机的组装对于物料的配给要求更为苛刻，它不仅是品类层面的配对，还要对两个部件之间的配合间隙进行精准测量，以此保证整体装配也能以微米级的质量标准进行把控。

● 为什么选择在义乌建厂

　　吉利在生产基地的布局中，主要以就近供货为原则，从而提升整体的物流效率。义乌动力基地的辐射圈涵盖杭州、宁波基地，而像其他诸如张家口、成都等整车生产基地，则根据不同车型的装配需要进行动力总成的供给。

　　义乌政府给了政策支持帮助义乌进行建厂，除了土地和税收外，更重要的体现在报备、审批的推进效率上。吉利用两年的时间就建了3个工厂，这样的速度在负责工厂建设的德国团队看来是不可思议的，在他们的过往经历中，3年能建成2个工厂就已经是奇迹了。

　　站在更大的格局来看，在一带一路的大背景下，义乌开通了直抵西班牙马德里的中欧专列，凭借这条铁路，义乌把小商品生意做到了欧洲市场，吉利则通过这条铁路“拉进”了与沃尔沃所在地瑞典哥德堡的距离，从义乌动力基地生产的以CMA架构为基础开发的发动机同样适用于哥德堡生产的沃尔沃车型，相比海陆的运输周期，铁路加快了全球产业布局的节奏。而沃尔沃大庆工厂生产的S90轿车，也是通过铁路的方式被运到欧洲进行销售。

编辑总结：

　　毫无疑问，电动化是汽车行业的趋势，但在这样的趋势面前，大部分车企在整体销售占比中，新能源车也超不过10%。当然，也有激进分子，以“新能源领导者”为口号的比亚迪，其新能源车的销售占比相比传统动力车型确实符合它的战略规划，但毫无疑问，在传统车销量基盘如此巨大的环境下，大幅度倾向新能源乘用车领域不亚于一场豪赌，不过，要是从上下游全产业链的角度评估，比亚迪兴许还能算是那个坐庄的。