在新能源市场的增速面前，没有一家车企能够克制住内心的冲动，尽管纯电动车的使用体验仍旧令人心生顾虑，但在政策和营销故事面前，它还是成功入侵了紧凑型以及中型车这样原本稳固的市场，而这部分市场恰恰又是各家的销量基盘，于是所有人都坐不住了，但当我们冷静下来问问自己，纯电动车就能代表新能源的全部吗？

● 政策推动纯电动车行业发展，充电桩限制用车环境

　　Tesla的出现为汽车行业的“门外汉”们描绘了一幅远大蓝图，一面是颠覆者不断的挑衅，一面是产业结构的革新，内外兼施之中，催生了以中国市场为全球核心的汽车产业新局面。

　　就连大众这样的企业为了确保自己在中国的根植不被撼动，按部就班的推进着MEB项目，但大众高层也知道，如果用纯电动车来取代传统主销汽油车的销量，那就要让主要增量市场具备纯电动车的使用条件，要知道，那些能够支撑销量的区域可能连一根充电桩都没有。

　　而现在的充电桩生意，又是靠服务于运营车辆的专用桩支撑的，换句话说，如果没有一定规模的运营车辆支撑，这些充电桩公司也不会做过早的布局，就像刚不久开始盈利的特来电。在这样的局面下，大众集团为了纯电动车能够达到平台级的规模效应，不得不通过合资的方式亲自推动充电桩的制造及铺设规模，但大部分车企都要依赖区域性的充电生态的形成。

　　电池的能量密度、充电桩的铺设以及充电效率都是纯电动车绕不开的话题，只不过，在传统动力技术面前，太多人相信了电机、电池技术可以绕开国际大厂的技术壁垒，换道而行的方针不能说不奏效，只是跑了一段发现，原来，电动车产业存在着另一个维度壁垒，像电池及原材料供应和充电环境等，这个壁垒似乎是坚不可摧的。

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