寒冬中，消费者是最诚实的人！

不论是车企的产能，还是产品质量，如果和营销动作不对等，玩的再花哨也是然并卵。就像当初来势汹汹的造车新势力--蔚来，赞助TCR车队、EP9疯狂刷圈、绑定企业大佬...但没等形象夯实，产能、技术的受限，让这家互联网车企最后不得不投靠江淮。而传统车企也有不对等的烦恼，说到年轻化营销，领克绝对有一号。但是在去年领克因质量问题投诉量飙升，甚至因“共享平台”连沃尔沃烧机油、怠速不稳这些旧账都被翻了出来。

就连叱咤江湖已久的CR-V也因为“机油门”事件，在2018年最惨的时候同比跌至9成。不过还好凭借其多年的口碑资产，如今算是“缓过劲儿”来了。相比之下，RAV4的表现要让人放心的多，从入华至今，RAV4的保值率、可靠性向来都是有口皆碑的。这自然离不开其QDR品质背书，以及全能均衡的驾乘表现。可见，营销确实能带来一时的人气，但汽车不是快餐，车企必须好好回归汽车本身，正视产品力。毕竟，产品力是车企最实在的底牌。而寒冬中，冷静而诚实的消费者，会一眼看穿车企的底盘，从而决定了品牌的赢面。

这是一则海外的RAV4车主在社交网站上发布的消息，因为RAV4的超高安全系数，让她和家人在车祸中安然无恙，毫发无伤。也正因如此，这位车主当即决定下一辆车还选择RAV4。这样的赞美与认可，就是RAV4在市场中站稳脚跟的最大保证。

同样的，这位丰田的员工，在社交网站上表示：每当在街面上看到RAV4的身影，总是感到与有荣焉。可见，不论是用户、还是粉丝，当他们对一款车型形成了高度的认知与信任，这种财富都将化作一款车型在市场的制胜法宝，在市场繁盛时变得格外耀眼，在市场低迷时变得格外暖心。

让我们把时间拨回到20年前，中国加入WTO不久，国内汽车产业发展也才刚开始萌芽。市面上所销售的汽车产品极少，SUV更是屈指可数。且那时SUV配置简陋，舒适性欠佳，油耗更是没边，更多的是被部队、企业当做工具车使用，普通家庭几乎正眼都不会瞧一下。直到后来以RAV4、CR-V为代表的城市SUV入市，才真正让SUV品类渗透进老百姓的生活中。

两年之后，国内用户消费行为逐渐成熟，且对SUV的需求开始增加，但市场上并没有更多的好选择。因此，第三代RAV4的入市，可以说是真正激活了国内SUV市场。2009年国内SUV总销量为66万辆。其中，日系品牌SUV份额高达42%，足见RAV4强大的市场影响力。而在此之后，2013年上市的第四代RAV4在设计、调教等方面，仍旧兼顾城市与户外，相较于当时已经彻底偏向城市化的CR-V更加讨喜。所以说，与其在“起点”较真儿，不如看谁更能敏锐的洞察“拐点”。