据《汽车新闻》网站报道，为了提升品牌名望、改善竞争力以及在海外开辟新的销售渠道，中国车企眼下纷纷投资在欧洲建立新的设计和工程运营部门，此举既可以帮助品牌在欧洲市场保持长期的繁荣，也能助力在中国本土的兴旺发展。

多年以来，中国车企一直努力在欧洲市场打造自己的一片天地。2005年9月，中国汽车品牌吉利首次参加法兰克福车展，为后续中国车企的相关行动打开先河。

不过截止目前，大部分中国车企进军欧洲市场的行动都已不了了之，其中部分原因正是某些名不见经传的中国车型（比如江铃出产的陆风SUV和华晨出产的BS4轿车）在欧洲接受碰撞测试的结果并不理想。

诸如长城在德国建立的新工程总部或将部分补齐上述短板。在欧洲当地建设研发运营中心可以帮助中国汽车制造企业更好的理解欧洲市场的需求、学习国外产品同化流程中的复杂细节，此外还可以加强同新供应商之间的纽带关系。

德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学汽车管理中心总监斯特凡·布拉泽尔在接受记者采访时表示：“这些位于欧洲的研发中心或将帮助车企在华驾驶技术取得进展和发展。中国汽车制造商已经意识到如果他们不能满足欧洲市场的要求，他们在此便无任何机会。正因为如此，中国车企在欧洲建立研发中心的行动更像是为他们打入欧洲汽车市场而做基础准备。”斯特凡·布拉泽尔同时还与咨询公司PwC合作跟踪汽车行业中的最新创新进展

值得一提的是，研发中心或是设计工作室并非一家车企在当地市场投放车型的必要条件。有一些中国车企就在欧洲消无声息的耕耘多年，但却从没有尝试将任何一款车型带入欧洲市场。

大众集团最大的合资伙伴——上海汽车集团早在2005年就在欧洲建立了一个小型工程运营部门。另外一家大众最新的在华合资伙伴江淮汽车也有类似举动。