随着新四化的推进，汽车正在经历巨大变革。前不久，比亚迪董事长王传福在2019博鳌世界新能源汽车大会上指出，汽车变革的上半场是电动化，下半场是智能化，电动化是智能化的基础，让人们对汽车电动化的作用有了更深的认识。

正如智能手机的发展也必须依靠手机硬件的不断升级一样，汽车智能化的实现也需要依靠汽车的硬件变革，而后者正是电动化带来的。通俗地说，对消费者而言，智能化汽车首先必须是一辆更加可靠的、安全的、舒适的、美观的、更高性价比的、电动化的汽车，其次才是智能化。而如今，随着比亚迪e平台技术的出现，电动化在汽车变革中的作用变得更加突出。

艰难的平衡术传统造车面临困境

今天，汽车已经经过了一百多年的进化，但成本与性能、乘坐空间与机器空间、造型美观与汽车性能、安全水平与功能配备等诸多矛盾，依然困扰着今天的汽车设计和工程人员。对这些关系的处理水平，决定了一个车企的产品特点和产品水平。如丰田、日产等日系车长久以来在处理机器空间和成员空间的关系上，一直追求后者的最大化，最终打造出了显著的产品特点和优势，赢得了用户的追捧。而反观国内某些自主品牌，由于在性能与能耗、成本与性价比等关系的处理上缺乏经验，导致某些产品力突出市场竞争力却处于劣势，这从一个侧面反映了传统汽车制造发挥的空间已越来越小。

汽车电动化兴起，不仅为汽车提供了全新的能源、打破了传统汽车的机械布局，更为造车带来了新的进化空间。

e平台造车术：关键零部件“革命”

所谓e平台，即通过集成化和标准化的手段，实现电动汽车关键零部件越来越小，消耗越来越少，留给整车的空间越来越大，并且成本越来越低，具体用“33111”来表示。第一个3是电机控制器、电机和减速器进行集成，成为“驱动三合一”。第二个3是将车载充电器OBC、DC\DC、以及高压配电箱PDU进行集成，成为“高压三合一”。第一个“1”是指一块DiLink旋转屏，第二个“1”指一块整合了仪表、空调、音箱、智能钥匙等10多项控制模块高度集成的“十二合一”PCB板，第三个“1”指一块高性能高安全的动力电池。