汽油发动机只是全新宋MAX DM和嘉际PHEV的动力系统差别的一部分，其整体的混动方案也截然不同。嘉际PHEV采用了与2014款秦类似的单电机混动方案，某种程度上可视为上一代技术；而全新宋MAX DM应用比亚迪最新一代的DM 3.0技术，采用P0+P3的混动方案，搭配BSG+驱动双电机，其中BSG电机的额定电压360V，最大功率达25kW，这令全新宋MAX DM的动力系统在平顺性、油耗方面拥有傲视群雄的实力。

首先，变速箱升降挡过程中，全新宋MAX DM的大功率BSG电机会根据实际需要来主动调节发动机转速，令其与车速、挡位相匹配，动力衔接更顺畅，这使得全新宋MAX DM的换挡过程比传统燃油车以及普通插混车速度更快、更平顺。嘉际PHEV仅配备了一台驱动电机，要同时负责驱动、发电、启动等多项任务，难以实时调节发动机转数，无法做到像全新宋MAX DM一样的换挡品质。

其次，在嘉际PHEV等插混车都不擅长的低电量低速状态下，全新宋MAX DM有绝招。电池电量低时，全新宋MAX DM在中低速行驶时会自动进入串联混动模式，由汽油机负责带动大功率BSG电机发电，由主驱动电机负责驱动车辆前进，此时，车辆相当于纯电行驶，城区低速行车也十分平顺。而嘉际PHEV由于只有一台电机，无法同时实现发电和驱动功能，低电量时，其唯一的电机需要在发电和驱动两种状态之间来回切换，进而频繁改变变速箱的受力状态，因此嘉际PHEV在复杂路况下容易发生顿挫和闯动现象，难以保证动力系统的平顺性。

除了平顺性大幅提升，大功率BSG电机的加入还令全新宋MAX DM的经济性有显著优势。上述提及的中低速串联混动模式中，全新宋MAX DM的汽油机会一直工作在高效区间，多余动力会被BSG电机转化成电能储存在电池中——其汽油机要么不开启，要么在最佳效率区间运转，充分利用每一滴燃油。中高速时，汽油机的效率更高，全新宋MAX DM会自动进入发动机驱动为主的模式，BSG电机辅助发电，驱动电机则随时待命，在有加速需求时立刻介入，6.9秒破百的强悍动力即踩即有。因此，全新宋MAX DM在低速、高速行驶中均可以在保证动力的同时取得理想的油耗水平。

也正因为BSG电机的加入，令全新宋MAX DM的电平衡能力更强。在没有充电条件的情况下，全新宋MAX DM可以将SOC设置在15%-70%，用户可自由选择平衡点，如在高速路段保持较高的SOC，在市区内可选择EV模式运行、实现市区零油耗出行。这样一来可以获得更低的综合工况油耗水平，而嘉际PHEV由于无法实现这一功能，用户没有充电条件时，油耗不甚理想。

经实测，以 “只加油不充电”的方式使用车辆，在平均时速为30.86km/h的情况下，全新宋MAX DM的实际油耗为8.5L/100km；平均车速为30.2km/h的情况下，嘉际PHEV的实际油耗为10.72 L/100km。

可以平顺，何必顿挫？