嘉际PHEV采用了“P2.5”的混动结构，其电机集成在DCT变速器的偶数轴上，这使得嘉际PHEV在纯电行驶时电机只能在2、4、6三个挡位之间切换。换挡时，偶数轴的齿轮会历经断开、换挡、然后再结合的过程，动力会明显中断，这与AMT变速器的工作原理和使用感受相同——AMT就因为这种体验而饱受诟病。

全新宋MAX DM采用了“P0+P3”的混动结构，主驱动电机布局在变速箱输出端，有独立的减速装置，驱动时无需依赖变速箱。纯电驱动时，全新宋MAX DM相当于一台普通的纯电动汽车，没有任何换挡顿挫，平顺性堪比CVT，而且其电机功率达110kW，扭矩达250N·m，媲美2.5L自然吸气发动机，动力十足。

结语

当今世界，混动路线有两个比较主流的分支，一是以丰田、本田为代表的极致节能路线，另一个是以比亚迪“542”为代表的极致性能。而比亚迪最新一代的DM 3.0技术吸纳了两田混动节能的优势，同时又保留了动力强悍的传统，达到性能与节能的完美平衡，这使得全新宋MAX DM相对嘉际PHEV的技术优势十分明显。

但小编最后还想啰嗦一句，您在购车的时候，千万不要被4S店销售各种华而不实的说法洗脑，一定要争取亲自试驾的机会，多试试中低速下的启动、频繁加减速等状态下车辆的实际表现。如果您亲自试过了，就知道小编所言不虚，也就知道全新宋MAX DM和嘉际PHEV应该怎么选了。