“这得益于移动互联网快速迭代了美国的卡时代，中国的司机还没有形成以加油卡、支付卡消费的习惯，就直接进入了移动支付时代。而与此同时，中国城市的网约车、城配平台快速兴起，对能源的数字化提出了更高要求。”据王阳介绍，与欧美相比，中国有8000万辆注册商用车，每天平均有3000万辆商用车行驶在路上，每年能源消耗的体量和规模都已与欧美相当，“现在，中国每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上，每年的能源消耗超过3万亿人民币，目前我们也是全球最大的能源消费市场。”

她进一步指出，“车主邦能链正是在这种大背景下快速崛起，目前已经成为中国掌握油站数据、商用车数据最全的公司之一，是为BATJ(百度、阿里、腾讯、京东)等提供服务的‘底层能源数据提供商’。加上油、电两大行业的基础业务做支撑，车主邦已经是全国领先的能源数字化平台。”

图注：车主邦能链联合创始人兼CEO王阳

与以往的能源消费更多围绕能源供给者（油站、电桩）不同，车主邦能链是以用户为中心，通过AI、大数据等技术的应用，搭建了能源互联网开放平台，实现供应端与需求端的数据化连接，从门店为颗粒度的运营，转换到以车主为颗粒度的运营，结合其行驶轨迹、消费习惯等，将携带着需求的车主变成可触达、可分析、可运营的资产，重构了能源消费行业的交易模式，实现了价值链的重构。

针对怎么用数字化去定义能源新基础设施？王阳给出这样的解释，“只有需求端数字化了，才能够推动整个能源交易的数字化，从而改变整个的能源服务体系，才能用数字化去定义能源新基础设施。”

那么，车主邦服务的对象是谁？一类就是运营车平台，除了滴滴是自己做了小桔车服，其他的如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充电服务是由车主邦提供。“我们的加油/充电功能就通过API等技术，实现与它们App的互联互通，尽管平台司机没有意识到，他们点进去就可以通过车主邦来加油/充电。因为，我们做的是数字化能源消费的基础设施。”王阳说。

车主邦服务的第二类对象是一些主机厂和车联网，现在包括百度的车联网、腾讯的车联网，以及阿里和上汽合资的斑马智行等，还有奥迪、广汽传祺等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由车主邦提供。“目前，我们已经在荣威和上汽通用的一些车型实现了上线，如果大家的爱车恰好是这几款车型，也可以去体验一下。”王阳说。