王笑京认为当前车联网的主要困境,是出行的刚需多数已被已有的技术应用所覆盖,特别是搭载了4G的手机移动端APP,其次,新提出的场景无吸引力,商业模式不清。这就应该对车联网有更高和更多的要求:首先是要明确,交通的本质是安全和高效,方便和舒适应该排在第二位,增值消费和娱乐排位靠后;其次,智能交通要以应用落地为导向,而且需要有可信和实际的测试,要能在现实的路上“跑起来”,技术终将为落地服务,从这个角度来看,技术并没有高低之分,先进的技术若不能实现落地,永远是务虚。

腾讯自动驾驶业务总监刘春也谈到了腾讯对出行安全观的重视,比如说腾讯科恩实验室与特斯拉、宝马在汽车安全领域的合作,以此保证车联网跟车路协同系统的安全性,为自动驾驶保驾护航。

同时,场景落地的背后,技术和创新依然至关重要。王笑京认为,未来的研发需要对历史和周边进行研究和借鉴,同时,不能热衷于名词创新,更不能去干新瓶装旧酒。他还认为,创新需要一份“冷静”:“科技研究、产品开发和产业化的规律你还得要尊重,一定是成功的少数和失败的多数。大浪淘沙,最后剩下的才是精华。所以真正的创新和落地才是出路。”

中国信通院政策与经济研究所副总工程师何霞也认为技术创新发展是促进车联网进化的助推器,车联网应该抓住5G机遇,加速技术网联化、智能化以及5G与各项新兴技术的融合升级,推动5G与AICDE(A:Artificial Intelligence 人工智能、I:Internet of Things 物联网、C:Cloud Computing 云计算、D:Big Data 大数据、E:Edge Computing 边缘计算)等技术的紧密融合,充分发挥1+1大于2的化学效应,打造一站式新型服务能力,打造泛在智能基础设施。此外,清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心副主任胡庆勇也介绍了“复合型交通大数据智能系统工程”,并且分享了与该工程相关的应用案例,认为数据及背后支撑技术会带来交通系统的变革,但同时,交通领域大数据也面临数据孤岛、技术复杂性、技术技能、领导能力缺乏连贯一致的策略等问题。

无论是5G还是大数据,车联网的发展离不开技术变革,发展创新,攻坚技术,这需要“顶天”的气魄,同时,车联网的未来,也需要有“落地”的务实。

“车市凛冬”下的御寒良方:共创生态车联网

近一年的出行市场,一面是车联网的入局者众,集体拥簇,另一面,却是车市遇寒,凛冬已至。根据中国汽车工业协会数据,截至今年6月,我国车市产销已连续12个月呈现同比下降。车联网成为了业内外所看好的御寒良方,但是,现有的车联网痛点明显,除了需要政企合作,产业协同,需要“顶天”和“落地”精神,还需进行出行体验的进化,以助力车市回春。