由于全新宋MAX DM有SOC平衡点的设置功能，为了甄别出SOC平衡点不同对馈电状态下油耗的影响程度，第二轮测试中，我们对全新宋MAX DM分别进行了SOC平衡点为20%和15%两种状态的测试。嘉际PHEV由于没有SOC设定值，此次只在电量显示为0格、仪表显示纯电里程3km的情况下，展开一次测试。

（全新宋MAX DM SOC平衡点设置为15%）

（全新宋MAX DM SOC平衡点设置为20%）

（嘉际PHEV电量显示为0格、仪表显示纯电里程3km）

第二轮测试的空调、能量回馈强度设置以及路线设定方面，与第一轮测试相同，在此不过多赘述。在测试开始前，将行车模式调整为HEV ECO模式，为了保证测试结果的精确度，驾驶两辆车去了同一加油站并用同一油枪加油至跳枪。在测试结束后，再同样返回加油站，根据记录的加油量和日里程数，从而计算出馈电状态下的两车实际平均油耗。

在最初的快速路段行驶时，全新宋MAX DM超车表现明显比嘉际PHEV更给力，只要深踩油门就能轻松加速赶超。

对于比亚迪车型动力的强性能，小编也早有耳闻，也不意外。毕竟在混动模式下，全新宋MAX DM双电机加上发动机同时输出动力，有很明显的加速动作；但嘉际PHEV在提速时就没那么伶俐了。毕竟在最大功率和峰值扭矩账面数据上，全新宋MAX DM总功率高达223kW，而吉利嘉际PHEV总功率仅为190kW，加速表现自然略逊一筹。