当车辆行驶至城市路段时，信号灯较多、车速较低，尤其在地铁站附近更为拥堵，走走停停，馈电模式下内燃机频繁介入。这个路段下，两车驾驶感受肯定都没有EV模式下平顺稳定。但全新宋MAX DM在启动过程中，由于BSG电机的加入，纯电启停更平顺。这样的城市路况下发动机很少被激活，低速跟车，蠕行时，发动机负载较低，会选择熄火停转。只有在深踩油门至电机功率超过40kW左右，或者时速超过38kM/h时，发动机才会主动介入。

即便发动机介入，一旦驾驶者松开油门超过两秒钟，发动机也会自动熄火，改用电池系统为整车提供动力。因此在整个城市路况下，全新宋MAX DM乘驾体验较为舒适。

全新宋MAX DM和嘉际PHEV的能量回馈,具有标准和较大两种设定。但为了提高车辆的纯电续驶里程，本次测试均采用较大回馈强度，如此一来车辆就可以尽量多的将制动和滑行等减速能量，转化为电能进行回收。

由于全新宋MAX DM驱动电机功率较大，能量回馈时制动强度也较大，所以在车速80 km/h收油门减速时，会有较为清晰的车辆降速感觉。对于开惯燃油车的用户而言，开始可能会有些不适，但不适感越强相应证明回馈能量越多，节油效果更好。如果更青睐舒适性而不是经济性，日常用车设定在标准强度即可。

完成最后一个测试，统计数据并计算出测量结果。在SOC平衡点为15%的测试中，全新宋MAX DM驾驶里程为101.1km，平均车速为 37.2km/h，经计算得出百公里油耗为8.94（L/100km）。全新宋MAX DM在第二轮SOC平衡点为20%测试中，驾驶里程为101km，平均车速为33.67km/h,油耗为8.68（L/100km）。

从数据看来，SOC平衡点设置值较高时，电量更充足，更能合理分配电量，发动机更多工作在经济区内。在市区工况下，若电池存储有足够电量，全新宋MAX DM就会尽力用电池来运转，经济性更好，所以建议行车时SOC不要设置太低。