若是单看降价和销量的关系，降价拉动销量这是市场运行的必然结果，这种做法其实在豪华品牌的营销中也非常常见，此前宝马3系即将迎来换代之前的一年中，宝马320也迎来了史上最大规模的优惠力度，正是借此，销量长时间压制奥迪A4L和奔驰C。因此，凯迪拉克降价所带来销量提高，这也不能算是自降身价。换个角度来想，也可以说是凯迪拉克ATS-L、XTS好口碑的带动，才能有这么惹眼的降价反馈效果。

目前凯迪拉克品牌优惠力度最大的两款车型分别是ATS-L和XTS，它们的特点是均处于产品生命周期的末期，同时它们又都是国五排放的车型。笔者特别了解到，凯迪拉克借着此次国五车型降价的时机，抓住市场形势，跟随着市场的走向，已提前完成“清库任务”，为进入国六时代做足了准备。目前，凯迪拉克的国五降价车型在绝大多数即使实施国六标准的城市已经一车难求。

并且就降价这件事来谈，这其中还存在一个概念混淆的问题。拿XT5举例，它的优惠虽然达到了10万元多，听起来也是一个不小的数字了，但如果你仔细计算一下BBA品牌通常描述的数十个点的优惠后，你会发现，他们的优惠其实跟凯迪拉克XT5是相对持平的。话术的变化带给消费者的感觉截然不同。况且前面说过，凯迪拉克车型的售价想必BBA而言更与国际接轨，笔者认为，最终落地凯迪拉克还是要比BBA品牌更具优势些。

美系车给人的印象一直都是质量好，皮实厚，动力足，其实美系车也有不少优点。美系车最大的特点是：强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。最有代表性的则属于凯迪拉克啦，坦然面对汽车的寒冬期，迎难而上为消费者提供更加卓越的驾乘体验，未来无限希望，凯迪拉克引领一股新的汽车风潮！