1989年考取驾照，常斌已经是一位持证上岗30年的重卡老司机了，不过现在的常斌已经不再亲自上马跑运输了，而是投身了车队管理事业。 熟悉危化品行业的卡友应该都听说过“烟台万华”，这是山东化工行业的龙头企业，也是常斌家乡的企业，目前他就在烟台万华的运输车队中负责技术和采购工作。

常斌告诉卡车e族，目前万华车队里有200多辆重卡，全部都是福田戴姆勒汽车欧曼GTL 6×4重卡。我们不禁好奇，什么原因让这个国内危化品行业的龙头企业放心选择欧曼多年？从手握方向盘的司机，到掌管200多台重卡的管理者，常斌又有哪些心得呢？从一辆欧曼，到辆辆欧曼 常斌告诉卡车e族，在加入烟台万华之前，他是万华的外包承运人，再往前倒他还运过建材、拉过渣土，所以从自卸车到牵引车，常斌已经基本把国产重卡有名头的品牌和车型都开了一个遍。而他和福田戴姆勒汽车欧曼的联系还要从2006年说起。 “2004年我开始跑长途，2006年我养的小车队要批量换车，就是那个时候我开始接触欧曼雄狮。”常斌表示，那几年欧曼雄狮从外观、舒适性、可靠性上看都是国产重卡中的佼佼者，也是从那时起，常斌已经开始对欧曼坚信不疑。

多年以后的2013年年中，常斌已经是万华车队的管理者，彼时车队同样面临大规模的车辆更换，“那个时候我们有两个车型选择，欧曼GTL就是其中之一，”但那会欧曼重卡正处在更新换代的关键时期，新产品要等半年才能到位，常斌和公司领导一合计，果断决定等一等，半年之后搭载康明斯X12发动机的欧曼GTL终于正式“上岗”。 事实证明，欧曼GTL没有辜负常斌和车队的苦苦等待。跑运输 罐可以闲，但车不能闲 常斌告诉卡车e族，目前车队运输的以液体为主，根据不同的化工品类型配备了专业的危化品挂车以及部分普货挂车。 运输的线路与距离也比较复杂，从几公里到几千公里不等，最远可以从烟台到广州、贵州、成都、重庆等地。 化工品运输又比较特殊，罐体绝对不能混用，不然很容易引起化学反应，诱发事故或者造成货品损毁。 但车队的运输频次高，运输的化工品种类也比较多，如果按传统“一车一罐”的模式，就需要配置更多的罐车，这样一来车队的资金压力就会增大。

意识到这一问题，从2001年起车队开始陆续为车辆配置ISO TANK，也就是罐式集装箱，到现在已经实现了全面配置。采用罐式集装箱不仅降低了车队的资金压力，还大幅提高了车辆的利用率，“我们只需要为车换罐就行了，提高运输了效率，而且我们的罐基本都是租用的，资金压力也小了。”常斌介绍道。 没有闲置的车，只有闲置的罐，依靠这样的模式，车队里的车完全运转了起来，车队的效益也越来越高。 但这样的模式无疑对车辆提出了更高的要求，欧曼GTL的表现又如何呢？没有不能提高的技术，29L是底线 常斌与卡车e族分享他的“管理经”，他坦言车队管理不是个轻松的差事，车队规模大、人员多，本身已经很难管，如果在选五花八门的车那管理就是难上加难了。 所以为了便于管理、备件，万华车队中的200余辆车均选用了同一款400马力欧曼GTL，车辆均搭载康明斯X12发动机、法士特12挡变速箱以及同一规格后桥。 “康明斯的这款发动机自带缸内制动，我们平时都只拉标载，即便是跑贵州地区，只要司机注意控制车辆，也不会有问题。”常斌谈道。