二手车是高度非标准化商品，价值判断是难题，个人买家和卖家在面对专业车商时，因为信息不对称而感到焦虑。直卖模式企图通过消除中间商的方式解决这一痛点，但买卖双方都不够专业，交易往往会陷入双方反复议价、多次看车却无法最终成交的窘境。再加上高额服务费、车商假冒个人拿车等因素，没办法帮“卖家多卖钱”，各种纠纷屡屡见诸报端。

　　二手车交易的本质是流通，光有流量没有成交，把车攒在手里没有意义，所以最近一两年，很多二手车直卖电商就转向所谓“新零售”，线下开门店自己下场和二手车商一起参与竞争，在“去直卖”的路上疯狂奔跑，直接原因就是直卖模式的成交效率太低。

　　今年年初，人人车先后爆出大量裁员和破产的消息，虽经澄清，但据媒体报道，其合伙人制度，就是把卖车线索卖给员工，把员工变成小车商。这实际上宣告了直卖模式的彻底破产。

　　如果说直卖模式走不通，那么对二手车电商行业来说，什么是真正跑得通的商业路径。

　　转型，一部二手车直卖的自救史

　　回顾二手车直卖电商的转型史，我们或许可以找到一些答案。

　　2017年11月28日，在试运行8个月之后，瓜子二手车宣布，正式推出行业内首个二手车新零售业务——瓜子保卖体验店。创始人杨浩涌表示，保卖是瓜子的战略级业务，瓜子保卖体验店是瓜子新零售的重要布局。