北京现代对此的说法是“30公里解放双脚、60公里解放双手”。什么意思？即驾驶第四代新胜达在车速低于30公里的情况下，系统会完全实现自动跟车，并根据车流速度的变化加减速和保持安全车距。此时驾驶者无需“一脚油门一脚刹车”，把控好方向盘就行了。然后到了60公里/小时以上，则可以通过LKA车道保持系统，对转向进行辅助控制，让车辆始终保持在车道内行驶，实现解放双手。

除此之外，第四代胜达还进行了很多的“微创新”，给人的感觉更加的人性化和智能化。例如SEW乘客安全下车提醒系统，会在驾驶员或乘客打开车门的瞬间，对侧后方车辆的行驶状况进行监测。一旦发现有车辆驶过，就会提醒车内人员。别小看这个“微创新”，很多事故都是因为开门时驾乘者的这种忽视引发的。

还有ROA后排乘客提醒系统，会通过超声波传感器监测后排是否有乘客遗留，从而有效避免由于后排乘客被遗忘在车内引发的危险。

除此之外，第四代胜达的L2自动驾驶技术里还包括RCCA后方交叉碰撞预警自动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）等等总共12项ADAS技术。

其实现代在自动驾驶领域的研发投入和一些展示，我们是早有接触的。例如在去年平昌冬奥会上，韩国总统文在寅还在高速服务区亲自试驾了能够实现自动驾驶的现代汽车。从首尔到平昌大约200公里左右的路程中，现代的完全自动驾驶车辆表现已趋于完美。结论：

当我们在一边追逐最前端科技，同时又在质疑这种科技的安全性时，似乎应该换个角度想一想。相比新势力，传统车企基于多年的造车体验，或许会有不一样的思考方式。例如它们会把提升安全性放在更重要的位置，而不是一味地想尽早实现“无人驾驶”。第四代胜达的这几项科技，就很有创意，也很务实。与此同时，你又不会觉得这种技术有任何顾虑或者安全性的问题。那么，你感觉哪种思路会更靠谱呢？