事实上在今年的上海车展上，所谓传统车企在这方面的投入或者展示，一点也不逊于新势力。

上海车展过去已有时日，不过印象还在。从各路新车展出的情况来看，当下大家PK的重点除了设计、颜值这些以外，还有一个侧重点，那就是智能科技。这也正常。智能科技遍布生活每一个角落，它的迭代速度也远非车辆的基础技术可比，所以很容易成为每一届车展的焦点。

然后再具体一点，人们或许又会有一种感觉，那就是似乎一说到智能科技，就很容易想到新势力造车。也难怪，新势力现在的势头很猛，再加上它们“互联网造车”的背景似乎给人感觉先天与“智能”挂钩。然而车云菌认为这里面是存在错觉的——很大程度上，与新势力比较能“造势”有关。

事实上在今年的上海车展上，所谓传统车企在这方面的投入或者展示，一点也不逊于新势力。不过基于传统车企对智能科技的一些理解，它们的研发方向似乎又略有不同。实用价值之争：L3还是其他创新？

在智能驾驶这一块儿，喊得最多的应该还是L3（阶段智能驾驶）。尤其是新势力，大多都在宣传什么时候能够实现L3。似乎谁率先L3量产，谁就是科技之王。但其实L3是个系统工程。它的发展固然重要，但似乎也并不见得智能科技的方向就只有L3。

Tips：何谓L3？

所谓L3，其实是SAE International对自动驾驶技术阶段分类等级中的一项，也就是“第三级自动驾驶”。最传统的汽车可以称作L0级。然后能实现方向盘的控制（如车道保持）或加减速（如自适应巡航）其中一项的，算L1级，两项都有的就可以算L2级。可见，L1与L2级的要求并不高，而且现阶段很多车都已经可以实现。