事实证明，宝骏530上市的首月，便成为了风光580销量急转直下的拐点，即便2018年下半年，国内车市进入了严酷的冬天，宝骏530依旧具备相对强势的销量基础，高出风光580三倍之余。由此可见，新车上市时，必须要在“外修”与“内省”两道哲学题之间做出抉择，而反观4月自主品牌面临的腰斩颓势，皆与其有关。

宝骏530的内省之路

宝骏530上市伊始，只存在5座版车型。从实用性上讲，目前大部分10万级别的7座产品，均在以透支尾箱换一排座椅的套路而研发，但国内市场永远讲究从无到有的质变提升，加之第6、7位乘客也并不会针对第三排空间的舒适度而纠结，这就使得市面上部分产品有7座之名，却无7座之实。

今年1月，宝骏530的7座版本正式上市，与其竞品不同，宝骏530在空间优化、第三排实用性以及尾排乘客上下车的便利性上下足了功夫。举个例子，当大多数竞品仍在通过二排座椅前移、靠背前折来腾出上下车空间时，宝骏530第二排座椅配备一键翻折功能，同时座椅翻折后可以自动锁定，让第三排乘客进出更加安全上下车。与此同时，出于对目标人群的精准定位，宝骏530可以实现二排4：6放倒，第三排可实现5：5放倒，换句话讲，宝骏530的后排空间可实现2座、3座、4座、5座和7座的多场景座位布局。

与此同时，细节决定成败，宝骏530不仅实现了第三排空间的多样变化，同时也保证了一、二排的乘坐体验，在2.75米超大轴距的支持下，宝骏530前排521mm坐垫、二排500mm的坐垫完美胜任了驾乘时的大腿承托，同价位竞品几乎无出其右。

扬眉吐气的全球化车型

依托于强大的产品设计，也依托于上汽和通用强大的全球网络布局，宝骏530除了供应中国大陆市场，也使用雪佛兰品牌，命名Captiva供应南美市场，名字看起来很熟悉？没错，就是科帕奇！与此同时，同样以宝骏530为原型车的五菱Almaz、名爵Hector分别供应印尼市场、印度市场，并在各自市场获得了广泛认可和不俗的市场表现。